在基础设计时，错误的荷载组合是（）。

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• 偏心荷载作用下基底压力的计算（e>b/6）。 某构筑物基础（见图3.1.2.5），在设计地面标高处作用有上部结构传来的相应于荷载效应标准组合时的偏心竖向力680kN，偏心距1.31m，基础埋深为2m，底面尺寸4m×2m，则基底最大压力为（）kPa。（） https://assets.asklib.com/psource/2015110509504267141.png

  A . 300.3 B . 204.2 C . 150.15 D . 250.63

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• 某建筑物条形基础，埋深1.5m，条形基础轴线间距为8m，按上部结构设计，传至基础底面荷载标准组合的基底压力值为每延米400kN，地基承载力特征值估计为200kPa，无明显的软弱或坚硬的下卧层。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）进行详细勘察时，勘探孔的孔深以（）m为宜。

  A . A．8 B . B．10 C . C．12 D . D．15

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• 为保证水工建筑物的安全，考虑设计中的荷载组合时，应把各种最不利的情况组合在一起分析计算。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 单层厂房屋盖结构设计，当考虑风吸力的荷载组合时，永久荷载的荷载分项系数取：（）

  A . 1.2 B . 1.35 C . 1.0 D . 1.4

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• 某高层住宅，采用筏板基础，筏板尺寸为12m×50m；其地基基础设计等级为乙级。基础底面处相应于荷载效应标准组合时的平均压应力为325kPa，地基土层分布如下图所示。 https://assets.asklib.com/psource/2016062915153658210.jpg 假定试验测得地基压力扩散角θ=8°，试问，软弱下卧层顶面处，相应于荷载效应标准组合时的附加压力值（kPa），与下列何项数值最为接近？（）

  A . A.250 B . 280 C . 310 D . 540

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• 某高层住宅，采用筏板基础，筏板尺寸为12m×50m；其地基基础设计等级为乙级。基础底面处相应于荷载效应标准组合时的平均压应力为325kPa，地基土层分布如下图所示。 https://assets.asklib.com/psource/2016062915153658210.jpg 试问，相应于荷载效应标准组合时基础底面处的附加压力值（kPa），与下列何项数值最为接近？（）

  A . A.379 B . 325 C . 295 D . 271

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• 下列有关荷载标准值、设计值、准永久值、荷载效应组合的叙述中，哪一种是错误的？（）

  A . 荷载设计值一般大于荷载标准值 B . 荷载准永久值一般小于荷载标准值（高炉邻近建筑的屋面积灰荷载除外） C . 对于承载能力极限状态，应采用荷载效应的基本组合进行设计；对于正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，分别采用荷载的短期效应组合和长期效应组合进行设计 D . 短期效应组合和长期效应组合的荷载设计值应考虑荷载分项系数

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• 设计水工建筑物时，首先汁算建筑物上承受的荷载，然后进行荷载组合在下列荷载中，（）是可变作用荷载

  A . 土压力 B . 扬压力 C . 浪压力 D . 静水压力 E . 结构自重

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• 屋架在杆件设计时要考虑哪些荷载组合？

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• 在进行边坡工程设计时，当按照地基承载力确定支护结构立柱和挡墙的基底面积与埋深时，采用的荷载效应组合应为（）

  A . 正常使用极限状态的标准组合，相应的抗力采用地基承载力特征值 B . 承载能力极限状态的标准组合，相应的抗力采用地基承载力标准值 C . 正常使用极限状态的标准组合，相应的抗力采用地基承载力标准值 D . 承载能力极限状态的标准组合，相应的抗力采用地基承载力特征值

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• 正常使用极限状态设计进行荷载效应的准永久组合时，对可变荷载应采用（）。

  A . A、标准值 B . B、频遇值 C . C、代表值 D . D、准永久值

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• 地基基础设计时，国家规范对所采用的荷载效应最不利组合有明确的规定。问何时采用正常使用极限状态下荷载效应的标准组合？（）

  A . 计算基础或支挡结构内力、确定配筋和验算材料强度时； B . 按单桩承载力确定桩数时； C . 确定基础和桩台高度、支挡结构截面时； D . 按地基承载力确定基础底面积及埋深时； E . 计算地基变形时； F . 计算挡土墙土压力、地基或斜坡稳定及滑坡推力时。

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• 根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》，正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用（）作为可变荷载的代表值；按准永久组合设计时，应采用准永久值作为可变荷载的代表值。

  A . 组合值、准永久值 B . 频遇值、准永久值 C . 频遇值、组合值 D . 频遇值、标准值

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• （）是按正常使用极限状态荷载效应准永久值组合设计时采用的荷载代表值，它是在结构预定使用期内经常达到和超过的荷载值，它对结构的影响，在性质上类似于永久荷载。

  A . 可变荷载准永久值 B . 偶然荷载 C . 永久荷载 D . 可变荷载

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• 轴心荷载作用下基底附加应力计算。 若在图3.1.3.3的土层上设计一条形基础，基础埋深d=0.8m，相应于荷载效应标准组合时，上部结构传至基础顶向竖向力。F=200kN/m，基础宽度为1.3m，则基底附加应力为（）kPa。（） https://assets.asklib.com/psource/2015110509460862804.png

  A . 139.93 B . 155.93 C . 156.25 D . 154.97

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• 边坡工程设计时应采用荷载效应最不利组合，在计算支护结构水平位移时，荷载效应组合应采用（）。

  A . 正常使用极限状态标准组合，不计入风荷载及地震荷载 B . 正常使用极限状态准永久组合，不计入风荷载及地震荷载 C . 正常使用极限状态标准组合，计入风荷载及地震荷载 D . 正常使用极限状态准永久组合，计入风荷载及地震荷载

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• 某建筑物基础尺寸为16m×32m，从天然地面算起的基础底面埋深为3. 4m，地下水稳定水位埋深为1.0m。基础底面以上填土的天然重度平均值为19kN/m3作用于基础底面相应于荷载效应准永久组合和标准组合的竖向荷载值分别是122880kN和15360kN。 根据设计要求，室外地面将在上部结构施工后普遍提高1.0m。计算地基变形用的基底附加压力最接近（）kP

  A．175 B．184 C．199 D．210

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• 当Fk=300kN/m，Mk=0，b=2.2m，x=1.1m，验算条形基础翼板抗弯强度时，假定可按永久荷载效应控制的基本组合进行，则翼板根部处截面的弯矩设计值最接近于（）kN.m。

  A．61.53 B．72.36 C．83.07 D．97.69

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• 在桥梁设计中常用的荷载组合Ⅰ、组合Ⅱ、和组合Ⅲ。其中组合Ⅰ是只计及常遇荷载的主要设计组合,组合Ⅲ是以平板挂车或履带车验算的验算组合。()

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• 按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60--2004)的规定，指出下述荷载组合中______ 种荷载组合是错误的？

  A．结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+汽车制动力+温度作用 +支座摩阻力 B．结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+汽车制动力+温度作用 C．结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+温度作用+支座摩阻力 D．结构重力+预加力+混凝土收缩及徐变作用+汽车荷载+汽车冲击力+温度作用+支座摩阻力

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• 地基变形计算时，基底荷载效应应按正常使用极限状态下的（)组合;确定基底尺寸或桩数时，基底或承台底上的荷载效应应按正常使用极限状态下（)组合;而在确定基础或桩台高度，计算基础内力、配筋及材料强度验算时，应按承载能力极限状态下荷载效应的（)组合。

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• 对结构进行设计时的荷载组合包括（）、标准组合、频遇组合、和准永久组合

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