F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的（）
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东风l1型内燃机车控制用风来自总风缸的压力空气经调压阀减压至（）。
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SS4型电力机车在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于（）。
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J2-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控剞作用风缸的压力变化。
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分配阀根据工作风缸的压力变化而动作，控制中继阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。
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在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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DK—I型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
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JZ-7制动机的分配阀的主阀是根据列车管与工作风缸的压力变化，控制（）的（）。
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YZ-1型空气制动机中，大闸下的调压阀控制总风进入均衡风缸的压力，调定值为（）。
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无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）
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自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。
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F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
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YZ－1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化，共有（）作用位置。
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109型分配阀的均衡部是根据（）压力的变化而动作。
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JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（）
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YZ-1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化，共有（）个作用位置。
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RM80清筛车在总风缸管系上装有压力开关，其动作压力为（），当总风压力低于此值时，它连通发动机的时间继电器开始计时，若在4分钟内总风缸的压力达不到500kpa，发动机自动停机。
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分配阀主阀部是根据（）与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作。
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F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
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YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
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缓解位置，总风缸的压力空气直接送入制动管和风缸，能在很短时间内充分补给风量。（)
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CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值（）
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