（）是指汽车零件磨损表面通过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的基本尺寸。
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《汽车修理技术标准》中的“使用极限”是指（）。
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在零件磨损表面上，通过增补金属而恢复原有性能的修理方法为（）。
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汽车修理技术规范主要指零件尺寸、表面粗糙度、精度和配合公差。
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气蚀磨损是在气泡破裂瞬间产生极大的冲击力与温度，这种过程反复作用，使零件表面产生（）而形成麻点状凹坑。
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（）是指不符合修理技术标准，且无法修理或无修理价值的零件。
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柴油机总成大修是指总成经过一定工作时间后，其基础件和主要零件破裂，磨损、变形，需要拆散进行彻底修理，以恢复总成的技术性能的修理作业。
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设备修理时，如遇到大零件和小零件相配合的表面磨损时，一般对小零件采取（）处理。
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由于零件表面的化学反应物脱落而形成的金属表面的磨损叫（）。
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发动机大修是指发动机主要零件发生破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或者更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。
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主轴的修理：主轴拆卸后应全面地按技术要求检查其精度，以确定修复或更换，并确定修理方案，轴颈表面有轻磨损，圆跳动在（）以内，可研磨恢复。
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疲劳磨损是指在（）作用下，零件表面所形成的磨损。
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零件磨损的几何形状的偏差，大于允许值或达到了（），通过修理还可以继续使用的零件是需修零件。
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经过技术鉴定，多数总成已达到磨损极限时，对汽车所进行的一次全面恢复性修理称为（）。
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汽车鼓式车轮制动器修理技术条件规定，制动鼓摩擦表面的圆柱度误差不大于（）。
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汽车大修竣工后，其制动性能应符合中华人民共和国《汽车修理技术标准》的规定。
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对于磨损表面的修理，除应保证零件表面的形状精度外，还应保证被修理表面与其他表面之间的位置精度要求。
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在摩擦过程中，运动副工作表面上的（）不断脱落和形成使运动副零件金属损失的现象称为氧化磨损。
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设备中零件加工后表面较粗糙，所形成的机械摩擦磨损一般发生在（）。
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简述零件表面疲劳磨损的形成过程。
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自身基准是指该零件需要修理的表面，该零件是以（）为定位基准进行修理加工的。
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（）是指不符合修理技术标准，但通过修理能使其符合技术标准且经济合算的零件。
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设备修理时，如遇到大零件和小零件相配合的表面磨损时，一般对大零件采取（）处理。
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《汽车制动传动装置修理技术条件气压传动》（GB/T18275.1—2000）规定了空气压缩机修理过程中对各主要零部件检验的技术要求，包括汽缸镗磨后缸筒表面的（）。
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机械零件磨损和损伤后的处理方法是通过修理来恢复磨损或损伤零件的性能。
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