相关实验证明钢轨与车轮最佳硬度匹配比为1.0-1.2，长沙地铁列车车轮材质为ER9钢，硬度不低于255HBW，U75V热轧钢轨，轨头顶面中心线硬度为HBW（）
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车轮与钢轨的接触属于（）
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实验动物需心肺复苏同时进行最佳心脏按压与人工呼吸次数比为15:1。()
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金属再结晶温度与金属本性密切相关，大量实验资料证明，各种金属的最低再结晶温度约等于其熔点的（）倍.
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道口栏木的设置应距外股钢轨不小于3m；栏木距地面应为1.0-1.2m，栏木扬起后距道路边缘的垂直高度不小于3.5m。
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《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨与运量不匹配地段应增加探伤遍数。
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车轮与钢轨的接触面称为（）。
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车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
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车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。
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一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
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实验证明：学习程度达到（）时，记忆效果最佳。
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车轮与钢轨的摩擦系数越小越不易脱轨。
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车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
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起重机运行钢轨轨顶有平顶和凸顶两种，经验证明采用凸顶钢轨对车轮使用寿命。
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车轮与钢轨接触的圆锥面称为（）。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞匹配变压器用于钢轨对SPT电缆的匹配连接，变压比为1：9。
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火焰加热淬火通常采用（）可燃气，当助燃气与可燃气之比为1.0-1.2时火焰属于（）焰。
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车轮与钢轨面接触的外圆周面，称为（）。
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车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
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弱酸阳离子交换树脂适合处理碱度与硬度比值在1.0～1.2的水。
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ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路匹配变压器电缆测与钢轨测变比为（）。
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车轮与钢轨接触面称为轮缘。()
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弱酸阳离子交换树脂适合处理碱度与硬度比值在1.0－1.2的水（）
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14、在最佳接收理论中可以用匹配滤波器代替相关器构成最佳接收机。
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