遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，司机应，不得进站（）
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CIR设备中通过（）模块可以接收进路预告，调度命令，发送无线车次号校核信息。
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GSM-R分组域用于实现（）、进路预告列车无线车次号信息传输等与列车调度通信相关的业务。
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列车运行前方车站进路开放完成，该站进路窗中车次后J1或T1为绿色时，进路预告将正确发送。
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无线调度命令传送系统自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。（）
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自动站间闭塞区段，接车站接车进路或通过进路已经排列，调度集中系统在出发站出站信号机、反向（）信号机、反向（）信号机发送列车接车进路预告信息。
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在占线板上，股道内车次后标“（）”表示接车闭塞或预告。
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FZy-CTC系统发送列车接车进路预告信息，在（）收到即停发，发送信息为车次号＋机车号＋开通进路信息。当列车运行至前方站进站预告信号机内方时，自动停止发送，并报警。
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CTC通过GSM-R实现进路自动预告、无线调度命令传输、无线调车作业单传输、无线调车机车信号和监控、无线车次校核、列车停稳后以及列车完整性报警等功能。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）列车车次：在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
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自动闭塞区段，接车站接车进路或通过进路已（），调度集中系统在出发站的（）信号机、一离去信号机和二离去信号机发送列车接车进路预告信息。
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在办理列车过程中，发现TDCS系统传输的车次与办理的列车车次不符时，是否可由车站值班员进行车次修改？
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车站出入口的进路窗中，空格前面的数字表示车次，空格后面的字母J表示接车，F表示发车，T表示通过，后面的数字表示（）。
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CTC系统与GSM-R的接口主要处理无线调度命令、无线车次号校核、进路预告等信息。
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在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现（）、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。
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当CIR设备能接收CTC发送的调度命令，行车凭证等信息，但不能接收“列车进路预告”信息时，应首先检查（）上是否收到CIR发送到车次号校核信息。
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经（)准许，并预告司机;如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任)准许。
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CIR设备自动提取及显示的列车车次号与实际车次不符时，司机应手动输入对的车次号（）
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双线区段的车站，原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路（直进侧出）时，须经（）准许，并预告司机
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）
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调度命令、列车进路预告信息的存储时间为（），无线车次号信息的存储时间为
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原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）（应知应会-《技规》第355条）
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+17.在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。（）
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非常站控模式下遇无进路预告信息时，列车由正线通过改为侧线接车时，由提前预告司机（）
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CIR设备自动提取及显示的列车车次号与实际车次不符时，司机应手动输入正确的车次号。（）
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