在发生货物损失的索赔后,多式联运经营人必须先行向托运人支付赔偿,再()。
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多式联运合同的承运人在收到托运人交付运输的货物后,要签发多式联运单据.()
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国际联运货物由于()用不正确的名称托运不准运送的物品发生损失,铁路不负责任。
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多式联运经营人接收货物的地点可以是托运人的()。Ⅰ.农场;Ⅱ.工厂;Ⅲ.工场;Ⅳ.仓库。
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国际铁路货物联运的发货人在申请托运时,应向车站提出(),作为货物托运的书面申请。
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《合同法》第320条规定“因托运人托运货物时的过错造成多式联运经营人损失的,即使托运人已经转让多式联运单据,托运人仍然应当承担损害赔偿责任。”依此规定,托运人承担损害赔偿责任是基于()。
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保价运输的货物在承运后,发送前发生损失,铁路按照保价有关规定处理后,托运人取消托运的,()
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多式联运经营人在接收托运的货物时,必须与()出具的货物收据进行核对无误后,方可签发多式联运单证。
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出口货运险倒签保函应承诺在什么时间以前货物发生的损失不向保险人索赔?()
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承运后发送前取消托运时,货物保价费应全部退还托运人(货物发生损失托运人要求赔偿的除外)。()
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国际联运货物,发货人在托运货物的同时,对每批货物均应正确填写运单并签字后,向()提出。
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国际联运,发站在承运货物前应检查发货人是否遵守了()规定其在托运前和托运时必须完成的要求。
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托运人马克辛靴鞋公司出口一批货物,由承运人加拿大政府商业海运公司班轮运输。货物装船后,承运人向托运人签发了海运提单,提单背面订有适用《海牙规则》的条款。但船在开航前发生火灾,致使货物受到损害,经调查,火灾的起因是由于经船长授权的雇佣人员在对排水管道加温时疏忽所致。 托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿。
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托运人泰国曼德斯粮食公司出口一批大米,由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。货物装船后,承运人向托运人签发了海运提单,提单背面订有适用《海牙规则》的条款。但船在开航前发生火灾,致使货物受到损害,经调查,火灾的起因是由于经船长授权的雇佣人员在对排水管道加温时疏忽所致。托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿。承运人是否应承担赔偿责任?为什么?
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多式联运单据是证明多式联运经营人接收货物的凭证,是托运人和国际多式联运经营人之间的运输合同,经背书后可以转让。
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根据民航有关赔偿责任的规定,托运行李或者货物发生损失的,旅客或者收货人应当在发现损失后向承运人提出异议。托运行李发生损失的,至迟应当自收到托运行李之日起()日内提出。
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在发生货物运输保险事故时,被保险人向保险公司办理索赔的手续有:①采取合理措施进行施救。②提供索赔资料,提出索赔。③损失通知。④向承运人等有关方面提出索赔。正确的顺序为()。
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多式联运经营人应当对合同约定的全部运输负责,多式联运经营人除了对自己及自己的受雇人或代理人的行为负责外,对托运人、收货人等在内的货方而言,还必须对区段承运人及其受雇人或代理人的行为负连带责任,但可以向其追偿。()
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国际联运,发货人必须在运单“()”栏内注明:货物按整车货物、零担货物或大吨位集装箱货物托运。
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在发生货物损失的索赔时,多式联运经营人必须先行向托运货主支付赔偿,再()。
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托运人在承运后发送前取消托运或因铁路运输企业责任造成的取消托运,如货物发生损失并按有关规定处理的,保价费()
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由于托运人的过错造成多式联运经营人损害,不论多式联运单据在谁手中,多式联运经营人都可以向相关主体提出赔偿。该相关主体是()
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1996年2月,福建某果品公司向哈尔滨某商场销售柑橘50吨,果品公司租用2个火车皮托运并向某保险公司投保了铁路货物运输综合险(保险事故含盗窃)。火车在约定期间到站,卸货时发现其中一个车门开启约1米,并有撬痕,查点数量后发现该车皮内共丢失柑橘70筐,另有220筐柑橘冻伤变质。果品公司遂以盗窃损失为由向保险公司索赔290筐柑橘的损失。保险公司以冻伤非保险责任及盗窃并不必然导致冻伤为由,拒绝赔付220筐冻伤柑橘损失。
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货物全部损失,由发货人向铁路部门提出索赔时必须提供()。
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2007年3月29日,福建A公司与卖方日本国某公司签订了进口3千台日产"东芝"牌窗式空调机的买卖合同。合同规定:价格条件为CIF福州、总价款式16950万日元;卖方应于6月30日前和7月30日前各交货1500台;付款条件为买方在收到卖方的装船通知后在货物装船前30天开出以卖方为受益人的不可撤销的即期信用证。买方按期开出了约定的不可撤销信用证。日本RO集装箱运输公司于6月30日收到托运人(日本国某公司)的第一批1500台空调机后装船,并签发了联运提单,7月1日启运后该批货物按时运到福建。日本RO集装箱运输公司在7月22日收到托运人(日本国某公司)托运的第二批1500台空调机,于7月25日提前签发了指名"大仓山"轮的联运提单。该提单载明:"承运人为日本RO公司;提单签署日期为7月25日;本提单生效后为已装船提单"等内容。但日本RO集装箱运输公司实际于8月20日才将第二批货物装船。因此,8月底第二批货才抵达福建A公司所在地。福建A公司于7月25日接到日本RO集装箱运输公司第二批货已装船的电传后,于7月29日与福建B供销公司以每台2千元人民币的价格签订了买卖合同,交货期为8月20日前。后因货物迟到,致使福建B供销公司解除合同并向福建A公司索赔违约金60万元人民币。因错过空调销售季节,市场行情出现变化,福建A公司多方努力仍无法在国内销售,最后只得以每台1700港元的价格向香港复出口,损失惨重。福建A公司于是向海事法院起诉,要求日本RO集装箱运输公司赔偿因其提前签发提单所致的经济损失计货款及利息损失共计日元4846万元;违约金人民币60万元,预期利润75万元及律师、差旅费等合计人民币1.7万元。日本RO集装箱运输公司辩称:福建A公司因买卖合同发生的纠纷而导致的损失不能归责于承运人,按国际集装箱运输惯例,日本RO集装箱运输公司作为承运人在收货后签发的提单是"备运提单",承运人收货后在提单栏目上签署的日期,只有在货物实际装船后,该提单才成为"已装船提单"。
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