客车车体配线采用的橡皮绝缘导线和低压电缆，目前已全部改用（）线。
相似题目
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在施工现场，架空线和室内配线必须采用绝缘导线或电缆。
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橡皮绝缘、聚氯乙烯绝缘低压电缆导线线芯长期允许工作温度不应超过（）。
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我国客车单独供电的车体配线均采用（）线制
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基站的交流供电系统应采用绝缘护套电缆穿钢管埋地、或采用金属铠装电缆埋地引入的方式，其埋地长度宜不小于（）（当变压器高压侧已采用埋地电力电缆时，低压侧电缆长度不限）。
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检查客车车体配线绝缘时，应拆除车体配线与（）的联线，以免损坏箱体内半导体元件。
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电缆或配线钢管受到侵蚀、损伤、绝缘老化不起保护作用时，应局部或全部报废。
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橡皮绝缘，聚氯乙烯绝缘低压电缆导线芯，长期允许工作的温度不应超过（）℃。
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25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时电力配线（24V／48V）≥（）。
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移动式电气设备的电源线必须采用绝缘良好的多股铜芯橡皮绝缘橡皮护套软电缆或铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套软电缆。
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对于未装晶体管设备的客车，测量其车体配线的绝缘电阻值，可采用（）兆欧表。
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目前新造客车车体配线已全部采用（）。
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低压配电线路火灾危险环境运行标准：在火灾危险环境内，可采用非铠装电缆或钢管配线明敷设；所采用的低压配电线路绝缘导线和电力电缆的额定电压，必须不低于工作电压，且不应低于500V。详见第四章第六节。低压配电线路在火灾危险环境内，可采用铠装电缆或钢管配线明敷设。
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普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电（）和处所。
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25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值相对湿度为60%以下时播音配线≥（）。
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较准确地检测车体配线绝缘性能，一般采用（）
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客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在60％以下时，应大于（）
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插入式振捣器操作人员作业时，应穿戴符合要求的绝缘鞋和绝缘手套。电缆线应采用耐候性橡皮护套铜芯软电缆，长度不应大于（）m。
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对于未装晶体管设备的客车，车体配线的绝缘电阻值，可用V兆欧表测量
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客车车体配线基本上可分为三部分：车下配线、____和配电盘、电连接器配成。
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我国客车车体配线均采用____。
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根据我国客车车体配线绝缘标准规定，交流配线两线间及各线与大地间绝缘电阻值应大于1MΩ。（)
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电焊机的二次线应采用橡皮绝缘橡皮护套铜芯软电缆，电缆长度不宜大于30m（）
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客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度为71%～80%时，应大于（）
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客车车体配线，按供电装置不同，可分为（)和集中供电两种形式。