目前新造客车车体配线已全部采用（）。
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普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：列车（）摘开电力连接器，分段再分段测试，直至查出漏电故障车。
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我国客车单独供电的车体配线均采用（）线制
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检查客车车体配线绝缘时，应拆除车体配线与（）的联线，以免损坏箱体内半导体元件。
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客车配线中，三相四线制的四根线必须全部装在同一钢管内。
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25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时电力配线（24V／48V）≥（）。
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客车车体配线采用的橡皮绝缘导线和低压电缆，目前已全部改用（）线。
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对于未装晶体管设备的客车，测量其车体配线的绝缘电阻值，可采用（）兆欧表。
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客车车体配线包括哪几部分？
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普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电（）和处所。
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普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对列车（）处漏电故障必须查明（自动灯亮、易引起火灾）。
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25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值相对湿度为60%以下时播音配线≥（）。
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较准确地检测车体配线绝缘性能，一般采用（）
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客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在60％以下时，应大于（）
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对于未装晶体管设备的客车，车体配线的绝缘电阻值，可用V兆欧表测量
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新造客车的车钩采用（)式复原装置。
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客车车体配线基本上可分为三部分：车下配线、____和配电盘、电连接器配成。
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我国客车车体配线均采用____。
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新造客车交流配线以500V级绝缘电阻计测量两线间及各线与大地间的绝缘电阻，在相对湿度60%以下时，其值应不小于2MΩ。（)
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根据我国客车车体配线绝缘标准规定，交流配线两线间及各线与大地间绝缘电阻值应大于1MΩ。（)
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新造硬卧客车采用荧光灯照明的平均照度应不低于1001x。（)
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客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度为71%～80%时，应大于（）
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西安地铁电客车车体采用轻量化整体承载鼓形点焊结构（)车体。
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新造客车直流配线以500V级绝缘电阻计测量正负两线间及各线与大地间的绝缘电阻，在相对湿度60%以下，其值不低于2MΩ。（)
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客车车体配线，按供电装置不同，可分为（)和集中供电两种形式。
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