普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：列车（）摘开电力连接器，分段再分段测试，直至查出漏电故障车。
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列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。
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我国客车单独供电的车体配线均采用（）线制
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《动车组列车服务质量规范》中规定：运行途中，发现上部服务设施故障时，客运乘务人员立即向列车长报告，并通知随车机械师共同确认、处理。
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运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池（）低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。
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检查客车车体配线绝缘时，应拆除车体配线与（）的联线，以免损坏箱体内半导体元件。
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旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警应如何处置？
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目前新造客车车体配线已全部采用（）。
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客车车体配线包括哪几部分？
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《铁路旅客人身伤害及携带品损失处理暂行办法》列车发现精神异常旅客，列车运行途中，旅客无同行成年人时，应指派专人看护。
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普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电（）和处所。
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《行规》规定，旅客列车运行途中，（）应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警，应立即通知车辆乘务员，由车辆乘务员处理。
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普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对列车（）处漏电故障必须查明（自动灯亮、易引起火灾）。
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客车乘务员在列车运行中发现轴温报警器报警时，要立即通知（）到场处理
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《铁路旅客人身伤害及携带品损失处理暂行办法》列车发现精神异常旅客，列车运行途中，旅客有同行成年人的，应要求陌生人看护。
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我国客车车体配线均采用____。
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列车运行途中，列车长要巡视检查车辆设备设施，电线路、外接电源、电器设备等，发现上部设施故障及时通知（）处理，在列车长巡检记录上注明由随车机械师签字
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列车运行中，发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须（）。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行
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途中检查发现无守列车中用底开门车装载金属块的处理方法为（）
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客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在运行途中发生制动系统临时故障时，允许切除几辆，到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的要求处理（）
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《铁路旅客运输服务质量规范》动车组列车运行途中，发现上部服务设施故障时，客运乘务人员立即向（）报告，并通知（）共同确认、处理
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动车组列车运行途中，发现上部服务设施故障时，客运乘务人员立即向随车机械师报告，并通知随车机械师共同确认、处理。（)
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以下是处理列车运行途中某一车厢轴报仪不能联网，通信不良方法的是（）
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客车（动车组列车除外）发现车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。（技规）（）
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运行途中对单车漏电量超标的客车，车辆乘务员必须（）
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