高速列车自动过分相主要有：“（）”和“（）”两种方案。其中“（）”方案对列车运行速度的影响最小。
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接触网上断载自动过分相装置，电磁机构对电压和涌流必须有足够的吸收能力及其适应能力。
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柱上式网上断载自动过分相装置电磁机构对过电压和涌流必须有足够的（）及适应能力。
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动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
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铁道部规定，在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。
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过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
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在高速铁路中，均采用列车自动过分相技术。
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通过车载感应信号接收器感应地面装置完成列车定位和过分相动作触发。
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高速列车制动装置的制动方式主要采用（）和（）两种。
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在网上断载自动转换过分相的受流中，过电压的出现有两种不同类型：（）及（）。
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遇动车组车载自动过分相装置临时故障时，动车组司机应及时采用（）过分相，并立即报告列车调度员。
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（）向装备CTCS-3级车载设备的列车，（）向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
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高速列车牵引动力的配置有（）和（）两种。
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接触线网上断截自动过分相装置电机构对过电压和涌流必须有足够的（）能力及其适应能力。
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自动过分相地面设备故障修复前,列车调度员（车站值班员）根据设备管理单位的登记，通知司机＜＞
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根据《行车组织规则》第46条规定：列车运行监控装置（LKJ）、列控车载设备、机车综合无线通信设备、自动过分相装置等设备须良好，不良时可视情况出动车段（所）担当牵引任务（）
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列车运行至接触网分相前，遇ATP设备故障触发制动情况时，应立即断开主断路器，确认停车位置，再闭合主断路器，防止自动过分相装置不起作用造成带电过分相
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔和自动过分相地面磁感应器的静态检测周期为（）
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CRH1型动车组自动过分相天线在下列哪些车上有（）
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HXD1型电力机车列车运行至困难坡道时，允许切除“自动过分相装置”（自动过分相装置位置：HXD1B机车设在综合柜内，HXD1机车设在低压柜内），采用人工断主断的方法过分相（）
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电力机车自动过分相装置地面传感器故障停用或恢复使用时，列车调度员需发布调度命令。（行规第22条）（）
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无线闭塞中心（RBC）向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。（）
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电力机车牵引的列车首次“过分相”时，司机应确认自动过分相装置的作用状态，并做好（）“过分相”的准备
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HXD1型电力机车HXD1型电力机车过分相的方法为分自动过分相和手动过分相两种（）
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接触网自动过分相装置，其电磁机构对电压和涌流必须有足够的吸收能力及其适应能力（）
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