直流双闭环调速系统中出现电源电压波动和负载转矩波动时，（ ）。
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转速电流双闭环调速系统，电机转速可调，低速时性能正常，但当给定电压大于某个值时电动机转速反而下降，这时速度波动大，系统静差率指标明显恶化此故障的可能原因（）
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欧陆514调速器组成的电压电流双闭环逻辑无环流可逆调速系统中，当转矩极性信号改变极性，并有（）时，逻辑才允许进行切换。
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双闭环调速系统中。当电网电压波动时，几乎不对转速产生影响。这主要依靠（）的调节作用
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欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统运行中出现负载加重转速升高现象，可能的原因是（）。
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双闭环直流调速系统启动时，速度给定电位器应从零开始缓加电压，主要目的是（）
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双闭环调速系统中，当电网电压波动时，几乎不对转速产生影响。这主要依靠（）的调节作用。
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在速度电流双闭环直流调速系统中，电源电压波动造成的干扰，主要靠（）消除。
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双闭环直流调速系统调试中，出现转速给定值Ug达到设定最大值时，而转速还未达到要求值，应（）。
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柴油机使用电子调速器必须配备24V直流电源，电压波动（）。
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双闭环直流调速系统启动时，速度给定电位器应从零开始缓加电压，主要目的是（）。
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在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动：（）。
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
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转速电流双闭环直流调速系统中，由于负载变化出现偏差的校正，主要由（）控制。
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在转速电流双闭环调速系统中，电机转速可调，转速不高且波动较大。此故障的可能原因是（）。
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转速电流双闭环调速系统，电机转速可调，低速时性能正常，但当给定电压大于某个值时电动机转速反而下降，这时速度波动大，系统静差率指标明显恶化。此故障的可能原因有（）。
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转速电流双闭环直流调速系统稳态运行时，两个调节器的输入偏差电压和输出电压各是多少？为什么？
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直流双闭环调速系统中出现电源电压波动和负载转矩波动时，（）。
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转速、电流双闭环直流调速系统的两个闭环中，（ ）环主要对电网电压波动起及时抗扰作用，（ ）环主要对负载波动起抗扰作用。
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转速、电流双闭环直流调速系统设计后，转速调节器限幅对应1.5倍额定电流，但是在空载额定励磁稳速运行时突加额定转矩负载，转速不能回到给定转速，则原因可能是（ ）。
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在转速、电流双闭环调速系统中，出现电网电压波动时， 调节器起主要作用；负载扰动时， 调节器起主要作用。
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
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欧陆514调速器组成的电压电流双闭环逻辑无环流可逆调速系统中，当转矩极性号改变极性，并有（）时，逻辑才允许进行切换
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直流双闭环调速系统引入转速做分负反馈后，可使突加给定电压自动时（）
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64的作用是当交流电源电压波动、负载和温度变化时，维持输出直流电压稳定（）