蓄电池的电解液密度冬季和夏季是不同的。
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影响蓄电池内电阻的主要因素是电解液密度和温度。
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高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。
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同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm3。
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进入夏季，维护作业时应将蓄电池电解液密度（）
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选择柴油机机油的原则：一是粘度适当；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。
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在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持（）。
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配制电解液时一般用密度为（）的蓄电池专用（）和合格的配制。
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蓄电池的电解液密度冬季比夏季（）。
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蓄电池充电时电解液温度迅速升高，而端电压和电解液密度上升缓慢的故障现象是由于（）造成的。
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进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为（）。
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蓄电池电解液的密度，冬季比夏季（）。
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蓄电池使用中，夏季不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
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蓄电池使用中，冬季放电量不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
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施工机械的换季保养是指机械进入夏季或冬季前的保养，主要是更换适合季节的润滑油料，调整蓄电池电解液比重，以及容易受温度影响的电子装置漂移的调整（如力矩限制器、重量限制器等），采取防寒或降温措施、清洗冷却系统等。
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施工机械的（）是指机械进入夏季或冬季前的保养，主要是更换适合季节的润滑油料，调整蓄电池电解液比重，以及容易受温度影响的电子装置漂移的调整（如力矩限制器、重量限制器等），采取防寒或降温措施、清洗冷却系统等。
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冬季蓄电池电解液的密度应为（）（15℃）。
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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蓄电池电解液密度冬季充足电时为（）、蓄电池电解液密度夏季充足电时为（）。
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夏季蓄电池电解液的密度应为（）（15℃）。
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蓄电池电解液的密度在（）约为1.27。 A. 白天 B. 夜间 C. 夏季 D. 冬季
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蓄电池电解液上下的密度不同不会引起蓄电池的自放电。()此题为判断题(对，错)。
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冬季蓄电池电解液的密度应为（)（15℃)。A.1.22～l_25g/cm3B.1.25～1.26g/cm3C.1.26～128g/cm3D.1.28～1.
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同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm<sup>3</sup>。
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北方严寒地区车辆的蓄电池在冬季到来时应将电解液密度调小。（)
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