影响蓄电池内电阻的主要因素是电解液密度和温度。
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影响接触电阻的主要因素有表面状态、（）和加热温度。
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铅酸蓄电池电解液的温度在30℃时，密度是1.2055，当温度降到15℃时，密度（）。
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低温条件下蓄电池电解液密度（），渗透能力（），内电阻（），造成蓄电池端电压（）。
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蓄电池的内阻主要包括（）的电阻和电解液的电阻等。
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已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。
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蓄电池充电终了的标志是：（1）蓄电池内产生大量的（），即（），（2）端电压上升到（）值，且在（）内不再（），（3）电解液密度上升到（）值，且在（）内不再（）。
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汽车铅酸蓄电池电解液的电阻，与电解液的密度关系是（）。
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蓄电池充电时电解液温度迅速升高，而端电压和电解液密度上升缓慢的故障现象是由于（）造成的。
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蓄电池充足电的情况下，当电解液的温度为20℃时，电解液的密度为（）
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配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取00C。
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影响胶凝的因素主要有浓度、温度和电解质。
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测量蓄电池内电解液密度，应选用的仪表是（）。
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配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取（）
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电解液的浓度、温度和数量对蓄电池的使用寿命的不受影响。
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铅蓄电池电动势的大小，取决于电解液的相对密度和温度。
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影响蓄电池内电阻的主要因素是极板的（）（）。
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施工机械的（）是指机械进入夏季或冬季前的保养，主要是更换适合季节的润滑油料，调整蓄电池电解液比重，以及容易受温度影响的电子装置漂移的调整（如力矩限制器、重量限制器等），采取防寒或降温措施、清洗冷却系统等。
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电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
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配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取250C。
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影响电流效率的主要因素是（），氧化铝浓度，添加剂，分子比，（），阴极电流密度，槽寿命，阳极效应系数，电解质内杂质含量和两水平。
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蓄电池的额定容量是指：以（)放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃，密度不1.28g£¯cm<sup>3<£¯sup>的
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13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶；蓄电池液面过低，电解液不足，极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触，而生成粗晶粒硫酸铅；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4；电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
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铅酸蓄电池电解液的温度与密度有关。当密度升高时，其温度降低；密度降低时，温度升高（）
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影响电流效率的主要因素是，阴极电流密度，槽寿命，阳极效应系数，电解质内杂质含量和两水平
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