某挠度测点,加载前读数为2.35mm,加载后读数为8.25mm,卸载后读数为3.12mm,则残余挠度为()。
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用贝克曼梁法单侧测路表面回弹弯沉弹,已知百分表初读数为15,加载后读数为55,卸载后读数为10,单位均为0.01mm,则回弹弯沉值为()。
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结构构件在试验加载前,应在有外加荷载的条件下测读仪表的初始读数。
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某隧道拱顶下沉用水平仪量测,水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶测点上的钢尺,后视标尺为固定在衬砌上的标杆。 初次观测读数:前视1120mm,后视1080mm; 二次观测读数:前视1100mm,后视1070mm。 试根据上述结果回答下述问题: 采用水准仪进行隧道拱顶下沉量测的说法()
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某隧道拱顶下沉用水平仪量测,水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶测点上的钢尺,后视标尺为固定在衬砌上的标杆。 初次观测读数:前视1120mm,后视1080mm; 二次观测读数:前视1100mm,后视1070mm。 试根据上述结果回答下述问题: 该隧道拱顶量测点的位移量为()
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承载板法试验操作中:①测试汽车轮胎充气压力为0.7MPa; ②采用柔性承载板; ③千斤顶加载采用逐级加载卸载法,用压力表或测力环控制加载重; ④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时,取平均值; ⑤当回弹变形超过1mm时,即可停止加载; 正确的描述有()。
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某隧道拱顶下沉用水平仪量测,水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶测点上的钢尺,后视标尺为固定在衬砌上的标杆。 初次观测读数:前视1120mm,后视1080mm; 二次观测读数:前视1100mm,后视1070mm。 试根据上述结果回答下述问题: 下列仪器中,可以用来测量隧道拱顶量测点的位移的有()
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承载板法测定土基回弹变形测试内容包括:①测定汽车总影响量; ②千斤顶预压,并检查百分表,卸载后表归零或记录初读数; ③取样测定试验点材料含水量; ④计算各级荷载的回弹变形和总变形; ⑤测定紧靠试验点位置的土基密度; ⑥采用逐级加载卸载法测定土基压力-变形曲线; ⑦试验前测点、承载板和弯沉仪准备; 正确的测试顺序为()。
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某隧道拱顶下沉用水平仪量测,水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶测点上的钢尺,后视标尺为固定在衬砌上的标杆。 初次观测读数:前视1120mm,后视1080mm; 二次观测读数:前视1100mm,后视1070mm。 试根据上述结果回答下述问题: 隧道拱顶下沉量测的要求是()
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顶面法测定无机结合料稳定材料抗压回弹模量,试验工作包括: ①千分表归零,并记录初读数; ②试件浸水一昼夜; ③预压; ④安置千分表; ⑤试件端面处理; ⑥逐级加载卸载,读取并记录千分表读数。 正确的试验过程为()。
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某简支梁桥某一级加载后,0L和L处的沉降分别为0.60mm和0.40mm,L/4处的挠度值为2.50mm,则修正后挠度值为()。
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承载板试验操作中:①测试汽车轮胎充气压力为0.7MPa; ②采用柔性承载板; ③千斤顶加载采用逐级加载卸载法,用压力表或测力环控制加载重; ④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的40%时,取平均值; ⑤当回弹变形超过3mm时,即可停止加载。 描述不正确的一组是()。
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扁顶法测试墙体的受压工作应力值,终止加载条件是实测变形值达到开槽前的读数。
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某试桩桩顶上拔量测量,加载前位移传感器读数为2.10mm,加载达到稳定时读数为10.80mm,卸载后达到稳定时读数为3.20mm,则其残余上拔量为()。
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每一级加载都模拟混凝土的浇筑过程,每一级加载完成后静置24h测量预压观测点的变化值。当观测的变形不大于()mm时即认为稳定,经分析后继续加载。
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用贝克曼梁法单侧测定路表面回弹弯沉,已知百分表初读数为15,加载后读数为55,卸载后读数为10,单位均为0.01mm,,则回弹弯沉值为()。
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预应力筋张拉时,应从零拉力加载至初拉力后,量测伸长值初读数,再以均匀速率加载至张拉控制力。对塑料波纹管成孔管道,达到张拉控制力后,宜持荷()
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橡胶支座抗剪弹性模量测量:抗剪过程中正压力为保持不变,采用2块支座用中间钢板推或拉组成双剪装置(且中间钢板对称轴与加载设备中轴处于同一垂直平面),进行测量。正式加载前:施加水平剪应力至η=1.0Mpa,持荷5min后卸载至剪力η=0.1Mpa,记录初始值,开始正式加载。正式加载:自η=Mpa始,剪应力每级增加Mpa,持荷1min,读取位移计读数,至η=Mpa为止,10min后进行下一此循环。加载过程连续进行三次,抗剪弹性模量取三次的所测算术平均值。()
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承载板法测定土基回弹变形测试内容包括:①测定汽车总影响量;②千斤顶预压,并检查百分表,卸载后表归零或记录初读数;③取样测定试验点材料含水量;④计算各级荷载的回弹变形和总变形;⑤测定紧靠试验点位置的土基密度;⑥采用逐级加载卸载法测定土基压力-变形曲线;⑦试验前测点、承载板和弯沉仪准备;正确的测试顺序为()。
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某位移测点,加载前读数为2.1mm,加载达到稳定时读书为10.8mm,卸载后达到稳定时读书为3.2mm,则其残余位移为()。"
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承载板法试验操作中:①测试汽车轮胎充气压力为0.7MPa;②采用柔性承载板;③千斤顶加载采用逐级加载卸载法,用压力表或测力环控制加载重;④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时,取平均值;⑤当回弹变形超过1mm时,即可停止加载;正确的描述有()。
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【单选题】用贝克曼梁法(5.4m)测定路表面回弹弯沉,首先将百分表调为0,加载后读数为55,汽车驶出弯沉影响半径后读数为10,单位均为0.01mm,则回弹弯沉值为()。
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组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验,预加载kN,保持2min,连续三次后,再加载至kN,挠度须不大于2.5mm。超限时更换支柱()
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某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力,实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。(资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8)1、该梁
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对某初始厚度为20mm的黄土样进行湿陷系数试验,土样在加载至200kPa变形稳定后,百分表的读数为7.330mm,浸水湿陷变形稳定后,百分表的读数为7.850mm,该土样在200kPa下的湿陷系数为:
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