当吹填区水深满足（）的满载吃水，并具有通航条件时，可采用水下抛填的方法进行水下部分填筑。
相似题目
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固体散货船装运高密度散货时，如果平舱不充分，舱内货物的堆高Hmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；dS为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
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在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：（） Ⅰ、遇到或预料能见度不良时 Ⅱ、对通航条件或他船的动态产生疑虑时 Ⅲ、在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时
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吹填区排水口一般多布设在吹填区（）的地方。
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下列那项是不正确的？（） Ⅰ、由于水域的宽度太窄，致使一船驶离航向的能力严重的受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” Ⅱ、由于通航密度太大，致使一艘深吃水的船舶驶离航向的能力严重的受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” Ⅲ、由于水域的水深太小，致使一艘深吃水的船舶舵效很差，驶离航向的能力严重的受到限制，，则该船即为“限于吃水的船舶”
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吹填区排泥管线的布设间距应根据吹填土的坡度等因素确定，中沙在水面以上的吹填坡度约为（）。
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吹填工程中多个吹填区共用一个退水口时，吹填顺序应为（）。
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当吹填工程中多个吹填区共用一个退水口时，吹填顺序应为（）
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吹填区排泥管线的布置应满足（）的要求，并应考虑吹填区的地形、地貌，几何形状对管线布置的影响。
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常用的吹填区排水口结构形式有（）等。
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对主操舵装置，如采用动力操舵装置，应满足船舶在满载吃水的最大航速时，从一舷35度至另一舷35度所需时间不超过（）
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下列那项是不正确的？（） Ⅰ、由于水域的宽度太窄，致使一船驶离航向的能力严重的受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” Ⅱ、由于通航密度太大，致使一艘深吃水的船舶驶离航向的能力严重的受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” Ⅲ、由于吃水与可航水域的水深及宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重的受到限制的船舶，则该船为“限于吃水的船舶”
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吹填区土围埝施工时，应一次修筑到设计埝顶高程并夯实。
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据《堤防和疏浚工程施工合同范本》，吹填挖泥工程量按吹填区计算，总吹填量包括： ①实测吹填土方量； ②施工期吹填土的沉降量； ③原地基因上部吹填荷载而产生的沉降量； ④流失量； 则支付工程量应按（）计算。
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当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
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吹填区排水口的位置应根据（）等因素确定。
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如采用动力操舵装置，船舶在满载吃水的最大计算航速时，从一舷35度至另一舷30度所需时间应满足的规定有哪些？
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门槛水深是指在设计最低通航水位时门槛上的最小水深，与最大吃水和（）有关。
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某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有______米以上的富余水深。
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当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（)要求。（S.F-货物积载因数;dS-船舶夏季满载吃水;L-货舱长度;b--货舱宽度)
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韶山灌区某渡槽,全长l = 588 m,断面为矩形，钢筋混凝土槽身,n= 0. 014,设计流量Q= 25.6 m2/s,水面宽度b= 5.1 m,水深h= 3. 08 m。试求渡槽底坡i,并校核渡槽水流速度是否满足通航要求（渡槽内允许通航流速v≤1.8 m/s)。
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某新挖航道长10km，宽200m，挖至水深15m，沿航道宽度方向水深为4～8m，高潮时潮高3m，低潮时潮高1.0m，疏浚土上层为2～4m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m、舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。
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（）船舶冲程的测定条件是：①选择在深水宽度不受限制,但遮蔽条件较好的水域进行,其水深应大于5倍的船舶平均吃水；②船舶应在满载（达到夏季吃水）、平吃水的条件下进行试验；③应尽可能在比较平静的水域进行试验,风力不超过蒲氏6级,海浪不超过5级；④在试验时间和水域范围内,流速、流向相对是稳定的
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在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：（）Ⅰ、遇到或预料能见度不良时Ⅱ、对通航条件或他船的动态产生疑虑时Ⅲ、在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时
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一般情况下，在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊且自力操船时，所选锚地的水深至少应保持在低潮时具有相当吃水（）%的富余水深。