基本轨除了与普通钢轨相同的功用外,还与尖轨一起承受车辆的水平推力,并保持尖轨的稳定。此题为判断题(对,错)。
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铁路装卸油鹤管数的确定,除了与车位数有关外,是否还与鹤管布置方式有关?
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基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的()水平推力。
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辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合,将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。
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为了保证尖轨具有承受车的压力有足够强度,在尖轨顶宽()以下部分,应完全由基本轨受力。
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道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时,按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。
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在正常情况下,普通道岔尖轨顶宽()处与基本轨顶面相对无高差。
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道岔外锁闭装置就是将密贴尖轨与基本轨间接进行锁闭的器件。()
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道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的()。
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尖轨根部与基本轨间隙不大于(),其它同线路部分的要求相同。
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转辙器基本轨不仅承受来自机车车辆的垂直压力,还与()共同承受来自车轮的横向推挤力。
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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内以外的易于加固处所时,按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。
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AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内,尖轨与基本轨等高,完全承受车轮压力。
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普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分,叠盖在基本轨的轨底上,称为爬坡式尖轨。
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基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。
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60kg/m钢轨12号提速无缝道岔,允许尖轨与基本轨有一定的相对位移,以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时,限位器将部分温度力向基本轨传递,并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。
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AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽()一段长度内,尖轨与基本轨等高,完全承受车轮压力。
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道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向()力。
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基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的(C)水平推力()
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断缝位于尖轨与基本轨、可办心轨与翼轨密贴段范围以外,且能加固时,处理办法和放行列车条件同钢轨折断处理()
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设备巡检检查钢轨状态包括钢轨肥边,轨端飞边,顶铁与轨腰、尖轨(含可动心轨)与滑床台、基本轨(翼轨)密贴情况,两尖轨相错量,尖轨、心轨转换部分与滑床板、耳板间的最小距离,轨件伤损()
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60kg/m钢轨12号提速无缝道岔,允许尖轨与基本轨有一定的相对位移,以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时,限位器将部分温度力向基本轨传递,并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。()
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外锁闭是指转辙设备将道岔转换到某一极限位置后,通过锁闭装置将尖轨与基本轨(心轨与翼轨)直接锁闭在一起。()
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