关于消除变形钣金件的内部应力，甲说：加热可以使变形的晶粒在金属内部复原；乙说：过度加热会破坏晶粒结构，导致金属变软，强度降低。以下（）选项是正确的。
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对于一些褶皱比较紧，牵拉时容易撕裂的部分，可适当加热。目的仅是为了消除变形的应力，使之松弛。
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锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是（）。
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车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）。
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焊件焊后进行整体高温回火，既可以清除应力，又可以消除变形。
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焊件焊后整体高温回火，既可以消除应力，又可以消除变形。
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冷轧后轧件进行退火或正火处理，这样可以消除轧件的内应力，可稳定轧件尺寸，并防止其变形开裂。
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制盘目的是为增强钣金件的（），提高承受载荷抵抗变形的能力。
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车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（）
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薄壁工件经过粗车后，进行（）处理，可以消除内应力引起的变形。
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在消除应力退火中，应力的消除主要是依靠加热或冷却过程中钢材组织发生变化和产生塑性变形带来的应力松弛实现的。
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为消除焊接应力，可在焊件上进行不均匀的加热造成适当的温度差，使焊缝区产生压缩变形，从而达到消除焊接应力的目的。
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焊件焊后进行整体高温回火，既可消除应力，又可以消除焊接变形。
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钢的加热目的是提高塑性，降低变形抗力，以便轧制，钢在加热过程中，可以消除铸锭带来的某些组织缺陷和应力。
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高强度钢焊修，可以采用火焰矫正方法消除焊接变形，以（）加热为宜。
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分段退焊法虽然可以减少焊件的波浪变形，但同时会增加焊接残余应力。
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在单向压力作用下，岩石试件的全应力—应变曲线可以分为压密闭合阶段、线弹性阶段、变形屈服阶段（破裂发展阶段）和软化阶段，共四个阶段。
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甲说：一般来说，钣金件的直接损伤修复起来比较容易，可以完全恢复到原有的形状和性能；乙说：对于钣金件的间接损伤，一般是在完成所有直接损伤的修理后，采用车身填料的方法进行修理。以下（）选项是正确的。
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一辆汽车车门被碰受损，在估损时，甲说：如果车门框架产生塑性变形，一般应按钣金修复来理赔；乙说：如果车门面板撕裂，因车门面板不单独进货，所以应当更换车门总成。以下（）选项是正确的。
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焊件焊后进行整体高温回火，既可以消除应力，又可以消除变形。
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焊件焊后进行整体高温回火，即可以消除应力，又可以消除变形。
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产生焊接应力和变形的根本原因，是由于焊件的不均匀加热和冷却。
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冷钢锭在低温区加热速度太快或者塑性较低的钢锭拔长时，相对送进量太小（＜0.5）时，严重的不均匀变形，使中心部分的金属受到很大拉应力，致使内部产生（）
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焊件焊后进行整体高温回火，既可以消除应力，也可以消除变形。（)
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在装配过程中，如果防范措施得当，完全可以消除结极件可能产生的焊接应力，使结极件不变形。（)
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