车身板件的变形恢复后,但内部还存在应力,原因是什么?()
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锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是()。
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金属结构在某些条件下其强度可能减小,这些条件叫做应力集中。为什么修理后要恢复某些板件的应力集中()
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车身板件变形恢复后,()。
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对车身板件进行拉伸时,导向环的高度与板件的高度相比是()。
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金属结构存在应力集中时,其强度可能减小。为了(),修理后要消除某些板件的应力集中。
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更换的车身板件采用搭接连接时,板件的搭接宽度应为多少()
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.更换的车身板件采用搭接连接时,板件的搭接宽度是()。
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过度拉伸的车身板件的处理方式应该是()。
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一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。
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关于消除变形钣金件的内部应力,甲说:加热可以使变形的晶粒在金属内部复原;乙说:过度加热会破坏晶粒结构,导致金属变软,强度降低。以下()选项是正确的。
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新更换的车身板件的清洁很重要,原因是不清洁会()。
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车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。
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只要对车身板件进行拉伸操作,板件就能部分恢复变形。
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对车身板件更换,如地板搭接板件的分割、连接时要注意()
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产生焊接应力和变形的根本原因,是由于焊件的不均匀加热和冷却。
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车身板件的折损类型有()种。
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车身新板件的更换,必须在相连接配合的板件彻底修复后进行。
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对于车身板件的腐蚀损坏,通常采用更换的方法来补救。
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新更换的车身板件的清洁很重要,原因是什么()
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甲说:车架式车辆发生碰撞时,其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似;乙说:车架最常见的损伤有歪曲,凹曲,褶皱,菱形和扭曲等,不过这几种损伤不会同时存在。以下()选项是正确的。
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甲说:车身结构板件主要是用点焊来连接的,所以拆下结构板件主要涉及的是拆卸焊点;乙说:利用等离子焊炬拆卸焊点非常迅速,但利用等离子焊炬拆卸焊点不能保持板件的完整性。以下()选项是正确的。
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在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。()
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