一般引起车载网络系统传输瘫痪故障的原因多是（）
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A类车载网络系统协议：面向独立模块间数据共享的中速网络，位速率一般在10～100kb/s。主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统，以减少冗余的传感器和其他电子部件。（）
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（）故障能引起PLC系统瘫痪
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CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指令和系统传输瘫痪等几种类型。（）
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发动机不能起动，一般有防盗系统故障、起动机故障，ECU故障、（）等原因引起。
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CTCS3-300S型列控车载系统发生了DMI报“不能获得应答器数据”故障信息而各模块的LED没有的异常的故障原因？
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早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。
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请简要分析在PS业务中，引起“下载流量不稳定”（现象：传输速率不稳定，上下震荡）故障的可能原因。
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基站退服主要由于（）、（）、（）和（）等原因引起，监控人员需要关联无线、传输、动环等专业的相关信息，准确定位告警产生的具体原因，及时有效处理故障点。
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在广播电视卫星传输系统中，图象对比度暗淡的故障原因主要有哪些？
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麻醉气体传输系统机械故障导致供氧不足的最常见原因是（）。
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装有CAN数据总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车上的系统会“群死群伤”，有时会集体“瘫痪”。（）
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LOW显示道岔区段（）时，故障产生原因一般是道岔信息传输障碍。
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当报文传输故障，运行超过米且时间超过秒，ATP车载单元将实施（）。闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。
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发动机不能起动，一般有点火系统故障、起动机故障，ECU故障、（）等原因引起。
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如果中心节点出现故障就会引起全网的瘫痪，则其网络拓扑结构往往是（）。
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在光传输系统故障处理中故障定位的一般思路为：先外部、后传输，即在故障定位时，先排除外部的可能因素，如光纤断裂、电源中断等，然后再考虑传输设备故障。
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偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。
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如果发现电池组不再为车载系统提供电源，即整个电池组电压已出现故障，可能的原因有（)
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传输系统故障可能引起（)。
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RMS在途监测功能：车载无线通信设备通过车载监测信息通用无线传输平台等系统，向RMS系统发送在途运行状态信息，RMS系统接收并进行处理后，提供车载无线通信设备在途运行状态实时监测、故障自动告警、历史记录回放等功能（）
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电气设备失火多是由于（）和设备故障及不正确使用而引起的
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偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()
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发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发紧急制动。（)
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发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£200C型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发最大常用制动。（)
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