净空变化速度（）时，围岩达到基本稳定。
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围岩和初期支护结构基本稳定应具备隧道周边收敛速度有明显减缓趋势；收敛量已达总收敛量的（）以上；收敛速度小于0.15mm/d或拱顶位移速度小于0.1mm/d。
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从制动减速度达到稳定值时起，直到汽车完全停止，制动减速度基本不变，这段时间称为（）。
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一阶环节的动态特性之一是曲线变化速度；当输入信号X（t）作阶跃变化后，输出信号Y（t）的变化速度在t=0和t=∞时刻分别为（），曲线最后达到一个新的稳定状态。
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下列岩石的特性属于基本稳定围岩的是（）。
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当机器运转时，由于负荷发生变化使机器原来的能量平衡关系遭到破坏，引起机器运转速度的变化，称为（），为了重新达到稳定运转，需要采用（）来调节。
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当LKJ采集的机车速度变化达到（）km/h时，则LKJ记录事件“速度变化”。
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净空变化速度持续大于（）时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护系统。净空变化速度小于（）时，围岩达到基本稳定。
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一阶环节的动态特性之一是曲线变化速度；Y（t）的变化速度在t=0时刻（）；随着时间变化会越来越慢；当t=∞时，变化速度为零，输出信号Y（t）达到新的稳定值。
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围岩和初期支护结构基本稳定应具备下列条件：（1）、隧道周边收敛速度有明显减缓趋势；（2）、收敛量已达总收敛量的80%以上；（3）、（）
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从制动减速度达到稳定值起，直到汽车完全停止，制动减速度基本不变，这段时间称为（）。
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净空变化速度持续大于（）mm/d，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护系统。
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一阶环节的动态特性之一是曲线变化速度；Y（t）的变化速度在t=0时刻最大；随着时间变化会越来越慢；当t=∞时，变化速度（），输出信号Y（t）达到新的稳定值。
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某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45m2。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ一V级围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。在该隧道施工过程中进行了监控量测。 承包人采用的开挖施工方法是否合理？说明理由。
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净空变化速度持续大于（）时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护系统。
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净空变化速度小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于（）mm/d时，说明围岩达到基本稳定。
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（）级围岩，由于围岩稳定或基本稳定，拱部围岩荷载较小，且往往呈现较小的局部荷载，衬砌工作条件较好，衬砌截面可以采用（）截面形式。而（）级围岩与上述情况往往相反，故以采用（）截面形式为宜。
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Ⅱ～Ⅴ级围岩的深埋隧道，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施做。即拱脚水平相对净空变化速度小于（），拱顶相对下沉速度小于（）。
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呈块(石)碎(石)状镶嵌结构或呈大块状砌体结构，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌的是（）围岩。
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某隧道位于软弱破碎地层中，采用长台阶法施工。施工过程中发现隧道周边位移加速度等于零，因而断定围岩变形已经稳定。
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隧道的净空变化、拱顶下沉和地表下沉，浅埋地段，等必测项目应设臵在（），其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等按相关规定进行。
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基本稳定围岩的特点是（）。
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各项量测作业均应持续到变形基本稳定后2—3周结束，对于膨胀性和挤压性围岩，位移没有长期减缓的趋势时，应适当延长量测时间。()此题为判断题(对，错)。
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围岩量测时，净空变化和拱顶下沉点布置在同一断面上，测点断面间距根据地质条件、隧道结构形式、开挖支护方式等确定，一般I级围岩为30-50米，IV级围岩为10-30米，V级围岩为（）。
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对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp＞4.5km/s的围岩，可判定为（）级围岩
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