列车反向运行进入车站时,车站接车人员应在接车站台尾端墙外指定位置显示()手信号。
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运营期间列车非图定反向运行作业车站值班员(行车)通过ATS工作站监护列车模式、列车反向运行、通过CCTV确认站台乘客候车情况,以及列车反向运行情况、做好列车反向运行时的车站广播。
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当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时,应在站外一度停车后,凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站,以()以下速度与故障列车连挂。
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列车反向运行时,车站值班员(行车)盯控作业内容如下:()
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在进站信号机外,制动距离内超过下坡道的车站,应在接车方向末端设置避难线()。
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ATP设备故障或停用,引导信号不能开放或列车反方向运行时,车站接车人员应在站台端部,()位置向列车显示准许进站的引导手信号。
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接车进路准备妥当、得到车站值班员引导接车的命令后,车站站务人员应在列车进站方向的站台中部,向列车显示准许进站的引导接车手信号。()
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定:电务、工务人员接到车站通知,及时查找故障原因,将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用,工务人员检查没有断轨,在红光带故障消除前,车站可按下列办法办理行车:在接车股道出现红光带,进路准备正确后,()接车。
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营期间列车非图定反向运行作业车站值班员(行车)通过CCTV监护列车模式、列车反向运行、通过ATS工作站确认站台乘客候车情况,以及列车反向运行情况、做好列车反向运行时的车站广播。
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推进列车进入进站信号机(站界标)后,运转车长、施工单位指定值乘人员或调车组人员必须按()方式显示手信号指挥列车进入站内停车(车站按列车准备接车进路)。
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当向有车线接入救援列车时,应在站外一度停车后,凭车站接车人员显示的()手信号进站,以2Km/h以下速度与故障车进行连挂。
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当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时,应在站外一度停车后,凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站,以5Km/h以下速度与故障列车连挂。()
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6502电气集中车站接车进路设有延续进路时,列车全部进入接车线()后,延续进路自动解锁。
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车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,应通知列车长进行整理。
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当发生区间列车司机无法值乘时,接管区间迫停列车后,迫停列车运行方向的前方站车站值班员(行车)通过调度热线电话接收运营调度员命令,安排车站工作人员做好接车及救助准备。
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进站信号机设臵在车站入口,指示列车能否进入车站,起防护车站及接车进路的作用。
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尾端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙。
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反方向运行进站的列车,应确认车站站务人员引导接车的手信号后,才能按规定速度进站。此题为判断题(对,错)。
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车班进入车站接车,必须由列车长带领,排队进入站场;如遇车底未到达,应在安全地带等候,不得越过以及在等候()
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除雪作业中,车站值班员(信号员、驼峰值班员、作业员)放行列车或机车车辆时,应在列车或机车车辆通过相关道岔前不少于()(发车时,在信号开放后)及时通知现场防护人员“×道(×方向)接车(发车、放行机车、调车列),下道避车
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列车退行进入车站时,车站接车人员应于进站端墙处显示().列车在进站端墙外必须一度停车,确认引导信号正确方可进站
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在车站检测时,由1名防护人员在车站运转室或信号楼座台防护,及时将列车通过和进入股道情况通知工作领导人,另2名防护人员应分别在距检测人员前后m处现场防护()
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列车冒进出站(进路)信号机或越出接车线末端警冲标,接通过列车时,车站值班员应,具备良好语音记录装置条件时,司机可根据车站值班员指示继续运行()
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司机在运行途中接到临时限速调度命令,进入核对站前,发现与核对站车站值班员核对的限速运行内容不一致时,应在进入限速运行地点前的车站停车并向车站值班员(列车调度员)报告,经列车调度员核实、()后,按调度命令要求运行
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非集中联锁车站的,在列车进入接车线轨道区段后自动关闭,出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭()
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