施工道路的纵坡一般应控制在8%以下，个别短距离地段最大不得超过（）%。
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为保证挖方路段、设置边沟的低填方路段和横向排水不畅路段的排水，以防止积水渗入路基而影响其稳定性，道路的纵坡应不小于3%。当必须设计小于3%的纵坡时，边沟应作单独的排水设计。
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静力压路机工作地段的纵坡不应超过压路机最大爬坡能力，横坡不应大于（）。
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在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路非机动车的最大纵坡，按自行车的行驶能力控制在（）以下为宜。
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为安全起见，广场的纵坡应小于7%，横坡不大于2%，一般园路纵坡坡度不宜大于（）%。
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隧道平面线形，一般采用直线，避免曲线，如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线，并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3％，并不大于（）。
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一般情况下，边沟的纵坡的大小（）。
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长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于（）的纵坡。
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顶推法施工中，纵向顶推设备的牵引力计算为顶推总水平力一般按梁体重量的8%加梁体重量在纵坡的水平分力。
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隧道内的纵坡一般大于：（）
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汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
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一般路段路基边沟沟底应保持不小于（）的纵坡。
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静作用压路机工作地段的纵坡不应超过压路机最大爬坡能力，横坡不应大于（）。
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施工生产区内机动车辆临时道路应符合道路纵坡不宜大于8%，进入基坑等特殊部位的个别短距离地段最大纵坡不得超过（）。
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平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在（）以下。最小纵坡应大于或等于（）。
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厂内道路的主次干道最大纵坡一般不得大于8%，经常运送易燃、易爆危险品的专用道路，最大纵坡不得大于（）
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在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。其推荐值与限制值可查阅规范。而对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在（）以下。
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在土方路堤施工中，原地面纵坡大于()的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分成，逐层填压密实。
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公路设计时必须严格控制曲线半径、最大纵坡及其坡长，合理设置缓和坡段，并尽可能采取小半径曲线及平缓的纵坡。（)
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隧道内的纵坡一般（）
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一般路面应有()以下的纵坡和()的横坡，以保证路面水的排除。
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在土方路堤施工中，原地面纵坡大于()的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
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依据《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ／T180－2009)，压路机碾压的工作面，应经过适当平整。压路机工作地段的纵坡坡度不应超过其最大爬坡能力，横坡坡度不应大于（)。
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渗水暗沟和渗水隧洞的纵坡在困难条件下不应小于（)，在出口位置应采用较陡纵坡。
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