公路设计时必须严格控制曲线半径、最大纵坡及其坡长，合理设置缓和坡段，并尽可能采取小半径曲线及平缓的纵坡。（)
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公路运输开拓时，为什么有最大纵坡和最大坡长限制？
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四级公路中最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡、路面宽度之技术指标分别为15米、500米、8/100、4.5米—6.5米。
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在公路定线设计时为何在长陡坡段上要考虑坡长限制？
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各级公路主要技术指标：（）、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡。
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在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（）、（）、（）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。
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为何公路设计中，设计技术参数中有最大允许纵坡这一指标？
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公路改建中，设计速度为()的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加l%
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在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（）、（）和（）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等
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根据《公路隧道消防技术规程》，对于纵坡大于（）、平曲线半径小于（）的隧道，其消防应急设施的设置应在所确定的隧道等级基础上提高一级设置
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公路纵坡为5―6%时，其坡长一般不应大于（）m。
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四级公路中最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡、路面宽度之技术指标分别为15m、500m、8／100、4.5～6.5m。（）
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隧道平面线形，一般采用直线，避免曲线，如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线，并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3％，并不大于（）。
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公路桥梁设计规范中规定，在曲线上的桥梁，当半径不大于（）时需要考虑车辆的离心力作用。
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汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
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计算题：某公路纵断面有一变坡点，其桩号里程为K8+100，高程为290.6m，变坡点前后的纵坡 分别为i1=-3%，i2=4%，变坡点处的竖曲线半径取R=3000m，试计算： （1）竖曲线曲线长L、切线长T、外距E； （2）分别计算竖曲线起、终点里程和设计标高； （3）计算K8+100、K8+150的设计高程。
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在公路设计中，坡道上为什么要设定最大允许纵坡？为什么在公路坡度i＞5%时，根据不同情况设置不同的限制坡长？
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计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（）。
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关于高速公路纵坡和坡长，正确的有（）
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定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位器安装角度应严格控制在（）。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm。
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《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中规定，二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于 时，应设置加宽。
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根据我国公路设计规范，高速公路山岭重丘地区最大纵坡为（）
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某公路纵断面有一变坡点，其桩号里程为K4+100，高程为290.6m，变坡点前后的纵坡分别为i1=-4%，i2=2%，变坡点处的竖曲线半径取R=5000m，试计算：①竖曲线曲线长L、切线长T、外距E②K4+100、K4+200、K4+300的设计高程。
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《公路路线设计规范》（JTGD20－2017)中规定，二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于（)时，应设置加宽。
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根据我国公路设计规范，一级专用公路平原微丘地区最大纵坡为（）
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