重车下行、空车上行时工作制动器的平均减速度不得小于0.3m/s。
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下,仅实施电阻制动时,列车可达到的平均减速度不小于()m/s2。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
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在倾角小于15°的斜井下放重载时的制动减速度不得小于()m/s2。
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制动器应在()额定载荷、下行时可靠制停,其制停减速度()gn。
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装载机的行驶速度不易过高,所以一般装载机的制动减速度平均小于2m/s2。
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倾角在小于30°的倾斜井巷,下放重载时的制动减速度不得小于0.75m/s2,提升重载时的制动减速度不得()自然减速度。
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城铁车辆平均制动减速度,最大常用制动不小于()
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DKZ5车型平均制动减速度,最大常用制动不小于0.83m/s2。
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各类提升机的制动装置发生作用时,在斜巷倾角小于30°时提升系统的安全制动上提减速度应()。
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用充分发出的平均减速度检测行车制动性能,要求对于总质量不大于4.5t的汽车,汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于()
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