地铁车辆平均制动减速度,最大常用制动不小于0.83m/s²。()
相似题目
-
重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下,仅实施电阻制动时,列车可达到的平均减速度不小于()m/s2。
-
安全闸在最小载荷最大坡度上向上运行时,制动减速度不大于()m/s2。
-
在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
-
二级制动时,第一级(A组)的制动力矩,其数值应保证下放重物时,安全制动减速度不小于()m/s2。
-
装载机的行驶速度不易过高,所以一般装载机的制动减速度平均小于2m/s2。
-
在满负载状态下,当地铁车速在80km/h,6节编组的列车采用全常用制动时,其平均减速度为()m/s2
-
地铁列车在超员情况下,车轮为半磨耗状态时,平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2.
-
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。
-
道路试验要求在水平硬路面上进行,路面附着系数不小于0.7,环境温度0~37℃,无风,试验中车辆不得偏离行驶方向,不得越出宽度为3.5m的车道界限..路试测定的参数为制动距离、制动协调时间和制动减速度。
-
倾角在小于30°的倾斜井巷,下放重载时的制动减速度不得小于0.75m/s2,提升重载时的制动减速度不得()自然减速度。
-
城铁车辆平均制动减速度,最大常用制动不小于()
-
在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
-
DKZ5车型平均制动减速度,最大常用制动不小于0.83m/s2。
-
用充分发出的平均减速度检测行车制动性能,要求对于总质量不大于4.5t的汽车,汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于()
-
重车下行、空车上行时工作制动器的平均减速度不得小于0.3m/s。
-
列车在常用制动下的平均减速度为()m/s2
-
用充分发出的平均减速度检测行车制动性能,要求对于总质量不大于4.5t的汽车,汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于()
-
常用制动的减速度为a=1.0m£¯s2。()
-
平均制动减速度,最大常用制动为1.1m/s2,紧急制动为1.2m/s2()
-
在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
-
在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
-
最大常用制动平均减速度为1.0m/s2()
-
在超员情况下,在平直干燥轨道上,车轮为半磨耗状态,列车在最高运行速度80km/h时,从给出制动指令到停车,平均减速度为:最大常用制动:≥1.0m/s2,紧急制动:≥1.2m/s2。此题为判断题(对,错)。
-
昆明地铁3、6号线电客列车紧急制动平均减速度(80km/h-0)≥m/s,仅由空气制动完成()
推荐题目
- 消防Ⅲ安全吊带倒立方向静负荷性能100Kg。
- 以下肝炎出血倾向明显的是()
- Eudemon防火墙自身的端口映射功能和NAT的功能类似,都是为了修改数据包的端口信息。
- Ku波段的工作频段是().
- 对于人的举止行为是否合乎一定的道德准则而产生的态度体验是()
- 般焦炉煤气中韩H2S为()
- 胶合板地生产一般使用哪种胶黏剂?
- 若P(A)=0.8,P(B)=0.4,P(A|B)=0.5则P(B|A)=0.1。()
- 除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持()m以上距离,距离不足时,牵引供电设备须停电。
- 0.4000mol/LHCI标准溶液滴定1.000g不纯的K<sub>2</sub>C0<sub>3</sub>,完全中和时需用去35.00mL,则试样中K2C03的质量分数为()。