最大常用制动平均减速度为1.0m/s2（）
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下，仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度不小于（）m/s2。
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安全闸在最小载荷最大坡度上向上运行时，制动减速度不大于（）m/s2。
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在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（）m/s2。
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在倾角小于15°的斜井下放重载时的制动减速度不得小于（）m/s2。
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为了满足《煤矿安全规程》对立井提升安全制动减速度为1.5m/s2
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乘用车在50km/h初速度下急踩制动时，空载检验充分发出的平均减速度应（）m/s2。
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在满负载状态下，当地铁车速在80km/h，6节编组的列车采用全常用制动时，其平均减速度为（）m/s2
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地铁列车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2.
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乘用车在50km/h初速度下急踩制动时，满载检验充分发出的平均减速度应（）m/s2。
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倾角在小于30°的倾斜井巷，下放重载时的制动减速度不得小于0.75m/s2，提升重载时的制动减速度不得（）自然减速度。
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城铁车辆平均制动减速度，最大常用制动不小于（）
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在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（），紧急制动为（），快速制动为1.2m/s2。
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DKZ5车型平均制动减速度，最大常用制动不小于0.83m/s2。
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额定速度2.0m≤V≤2.5m／s的电梯，平均加、减速度不应小于（）m/s2。
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紧急制动采空气制动，对AW0-AW3载荷条件，紧急制动减速度为1.1m/s2。
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列车在常用制动下的平均减速度为（）m/s2
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为了满足《煤矿安全规程》对立井提升安全制动减速度为1.5m/s2A．二级制动特性
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常用制动的减速度为a=1.0m£¯s2。（)
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平均制动减速度，最大常用制动为1.1m/s2，紧急制动为1.2m/s2（）
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在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（)，紧急制动为（)，快速制动为1.2m／s2。
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在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km／h时，从给制动指令到停车时，平均最大常用制动减速度为（)m／s2。
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GB/T10058规定，乘客电梯起动加速度和制动减速度最大值均不应大于（)。A.lm/S2B.1.5m/S2C.2m/S2
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在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制动：≥1.0m/s2，紧急制动：≥1.2m/s2。此题为判断题(对，错)。
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地铁车辆平均制动减速度，最大常用制动不小于0.83m/s²。（)
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