列车在常用制动下的平均减速度为()m/s2
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下,仅实施电阻制动时,列车可达到的平均减速度不小于()m/s2。
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二级制动时,第一级(A组)的制动力矩,其数值应保证提升重物时,安全制动减速度不大于()m/s2。
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安全闸在最小载荷最大坡度上向上运行时,制动减速度不大于()m/s2。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
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二级制动时,第一级(A组)的制动力矩,其数值应保证下放重物时,安全制动减速度不小于()m/s2。
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在倾角小于15°的斜井下放重载时的制动减速度不得小于()m/s2。
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为了满足《煤矿安全规程》对立井提升安全制动减速度为1.5m/s2
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乘用车在50km/h初速度下急踩制动时,空载检验充分发出的平均减速度应()m/s2。
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在满负载状态下,当地铁车速在80km/h,6节编组的列车采用全常用制动时,其平均减速度为()m/s2
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地铁列车在超员情况下,车轮为半磨耗状态时,平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2.
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乘用车在50km/h初速度下急踩制动时,满载检验充分发出的平均减速度应()m/s2。
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倾角在小于30°的倾斜井巷,下放重载时的制动减速度不得小于0.75m/s2,提升重载时的制动减速度不得()自然减速度。
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在倾角小于15°的倾斜井巷下放重载时的制动减速度不得小于()m/s2。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
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DKZ5车型平均制动减速度,最大常用制动不小于0.83m/s2。
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额定速度2.0m≤V≤2.5m/s的电梯,平均加、减速度不应小于()m/s2。
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紧急制动采空气制动,对AW0-AW3载荷条件,紧急制动减速度为1.1m/s2。
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为了满足《煤矿安全规程》对立井提升安全制动减速度为1.5m/s2A.二级制动特性
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常用制动的减速度为a=1.0m£¯s2。()
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平均制动减速度,最大常用制动为1.1m/s2,紧急制动为1.2m/s2()
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
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最大常用制动平均减速度为1.0m/s2()
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在超员情况下,在平直干燥轨道上,车轮为半磨耗状态,列车在最高运行速度80km/h时,从给出制动指令到停车,平均减速度为:最大常用制动:≥1.0m/s2,紧急制动:≥1.2m/s2。此题为判断题(对,错)。
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