超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
相似题目
-
一级公路的超高横坡度不应超过（）
-
从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为（），为了（）和（）对其加以规定。
-
平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到（）。
-
曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。
-
若选用的超高横坡度小于路拱坡度，则应设置等于路拱的超高。
-
超高横坡度应按（）等情况确定
-
如何限制超高横坡度的值？
-
在积雪、寒冷地区最大超高横坡度不宜大于8%。
-
当通过市镇，车速限制在20km/h时，可以减少超高横坡度，甚至可不设超高。
-
超高缓和段的横坡度由2％（或1．5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于（）。
-
从有利于排除路面降水考虑，横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。
-
道路的超高横坡度应按（）等情况确定。
-
超高横坡度值有（）。
-
汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（）。
-
曲线超高顺坡坡度，在其他线路上，最大不得大于（）。
-
环道纵坡不宜大于（），横坡宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。
-
竣工后的桥梁应线性平顺、坡度匀称、外形美观。缘石、栏杆、护栏、桥面等部位的标高、线形、弯度、坡度、超高、加宽应符合设计要求，同时这些部位要做到流畅舒顺、色泽均匀。为了获得满意的外观，监理工程师认为有必要进行修整时，其修整费用由（）负责。
-
在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于（）
-
欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用（）困难条件。
-
各级公路超高横坡度的最小值为（）。
-
第357题：上坡纵坡大于（）%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。
-
不设超高时，路面横向坡度一般应采用 。
-
曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。此题为判断题(对，错)。
-
曲线超高顺坡坡度，最大不得大于o（）