客运专线桥梁梁体水平挠度限值()。
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时速200km的线路上,梁体竖向挠度单跨限值(Lp=32m)不应大于()。
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客运专线预制梁成品的桥梁全长允许偏差为()mm。
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简述铁路客运专线桥梁的技术特点?
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客运专线预制梁成品的桥梁跨度允许偏差为()。
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简述客运专线桥梁特点?
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客运专线桥梁的工程特点是什么?
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在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下,梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的()。
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客运专线预制梁成品的终张拉(或放张)后30d的梁体上拱度允许值为()。
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V≤160km/h客货共线桥梁,连续钢筋混凝土及预应力混凝土梁的梁体竖向挠度限值,挠度限值为()。
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允许速度200~250km/h线路上的桥梁,跨度小于或等于24m的单跨梁的竖向挠度限值为()。
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客运专线桥梁工程方面质量控制的重点是什么?
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单线简支或连续梁,梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的()倍取用。
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我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为()年。
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我国客运专线和高速铁路桥梁采用()。
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简述铁路客运专线桥梁的主要功能是什么?
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在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为300km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
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在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下,梁体的水平挠度不大于梁体跨度的()。
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在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为250km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
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对单线简支或连续梁,梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的()倍取用
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时速250km£¯h,混凝土结构梁,跨度(80m<L≤96m),梁体的竖向挠度限值L£¯()。
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时速350km£¯h,混凝土结构梁,跨度(40m<L≤80m),梁体的竖向挠度限值L£¯()。
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论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启示?
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80m<跨度L≤96m,时速300km的桥梁,在ZK竖向静活载作用下,梁体的竖向挠度不应大于()。
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梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的1/4000()
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