对预应力筋与夹具组装件做实测极限拉力试验时，实验终结的情况是 （） 和（） 。
相似题目
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试验采用的预应力筋锚具（夹具、连接器）组装件，应由锚具（夹具、连接器）的（）组装而成。
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预应力锚具组装件在达到实测极限拉力时受力长度的总应变应大于（）%。
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在表载锚固试验时，试验用的预应力筋—锚具、夹具或连接器组装件由（）而成。
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标准GB50205-2001规定高强度螺栓抗滑移系数检验中，将组装好试件置于拉力试验机上，试件的轴线可不应与试验机夹具中心严格对中。
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在外拉力作用下，材料被拉断时的拉应力，称为抗拉强度或抗拉强度极限。
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沥青防水卷材拉伸时，去除任何在夹具10mm以内断裂或在试验机夹具中滑移超过极限值的试件的试验结果。
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对预应力筋与夹具组装件做实测极限拉力试验时，试验终结的正常情况是（）。
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达到实测极限拉力时，锚具允许破坏
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对预应力钢丝进行力学性能试验时，应从外观合格的同批钢丝中抽取（），但不少于（）进行拉力、弯曲和松弛试验。
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预应力混凝土用钢丝，同一验收批任选（）盘数，但不少于3盘，两端各取一试件做力学性能试验。
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《铁路混凝土工程施工验收补充标准》第7.2.1条、预应力钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批次抽取试件做（）。
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锚具静载试验过程中，若试验值不满足效率系数ηa≥0. 95、实测极限拉力时的总应变εapu≥2.0%，而钢绞线在距夹片d（d为钢绞线公称直径）处破断，则试验结果判定为锚具不合格。
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预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做（）、（）、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规定和设计要求。
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无粘结预应力是指在预应力构件中的预应力筋与砼没有粘结力，预应力筋张拉力完全靠构件两端的锚具传递给构件。无粘结预应力筋主要由钢材（）组成。
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预应力筋锚具组装件达到极限拉力时，全部零件均不应出现（）的裂纹或破坏。
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锚杆锚固后，拉拔试验时，锚杆破断或失效时的极限拉力称之为（）
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预应力筋—锚具组装件的实测极限拉力是（）。
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当烟叶承受外部拉力作用时，其组织会发生变形，因而产生应力，当拉力增加到一定限度时，就会导致烟叶断裂，此时的极限应力值就是烟叶的（）（单位：克/平方毫米）。
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为保证起重作业的安全，白棕绳在使用中所受的极限工作载荷应和白棕绳子试验时的破断拉力相等。()此题为判断题(对，错)。
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桥梁预应力锚具静载试验应连续进行两个组装件的试验，试验结束后需计算锚具效率系数和实测极限拉力时组装件受力长度的总应变。此题为判断题(对，错)。
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破断拉力也称拉力极限、试验拉力。钢丝绳受拉后，将被拉断或拉断时的极限拉力称为钢丝绳的破断拉力。破断拉力应等于全部钢丝破断拉力的总和，然而在制作钢丝绳时，每根钢丝不例外的受到绞捻、强度有所降低。因此，在计算钢丝绳的破断拉力时，应给全部钢丝破断拉力的总和，打上一个折减系数。此题为判断题(对，错)。
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锚杆锚固后，拉拔试验时，锚杆破断或失效时的极限拉力称为锚固力。此题为判断题(对，错)。
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预应力钢-混凝土组合梁在正常使用极限状态计算中，预应力损失计算应计入预应力筋与锚圈口之间的摩擦等因素引起的预应力损失。（)
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齿轮的弯曲疲劳强度极限和接触疲劳强度极限是经持久疲劳试验确定的，实验齿轮的弯曲应力为（)变应力。