在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判（）。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定，当允许速度υmax≤200km/h时，作业人员下道避车，距轨头外侧距离应不小于3m。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路（道岔）综合维修周期（）Mt。
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既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。
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既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货共线线路施工天窗不小于（）min。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨内部有较小核伤应判（）。
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线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部总磨达到于9mm应判（）。
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线路允许速度200～250km/h，钢轨头部总磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗达到8mm并小于10mm应判（）。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗超过10mm应判（）。
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《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，用钢轨探伤仪检查钢轨时，发现重伤钢轨应及时通知线路车间及车站，采取措施及时处理。
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铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
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线路允许速度200～250km/h，钢轨头部垂直磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
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线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
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《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，用钢轨探伤仪检查线路和道岔的钢轨，探伤周期一般为15天，特殊情况增加探伤遍数。
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时速200～250km/h线路，应采用符合相应技术标准的60kg/m75m定尺钢轨，既有钢轨可暂时保留，但应结合更改或大修逐步更换。A.对B.错（）
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既有线提速200km／h线路,无缝线路爬行量换算温度不得超过5℃。（.）（）
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在既有线提速200~250km/h地段,如断缝小于30mm时,放行列车速度可适当提高,但不得超过（）
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（）既有线提速200～250km/h区段按照普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：υ≤60km/h时，不小于（)m。
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《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：120km/h＜υ≤160km/h时，不小于1400m。（)
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条
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在既有线提速200~250 km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗超过l2 mm应判（）
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