司机在对电动列车进行动态试验、（）、升弓试验以及其他可能危害周围作业人员安全的试验时，应该确认列车周围包括左右前后上下的状况，确定安全无碍后才能够进行
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地铁列车当需要脚踏泵人工升弓时，司机可到C车取出脚踏泵进行操作。
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货物列车简略试验（由车站人员负责的），助理值班员须到（）进行，利用列车无线调度通信设备与司机联系，确认列车制动、缓解作用良好。
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列车进行制动机试验时司机应注意什么？
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列车在接近长大下坡道区间的车站，应对列车自动制动机进行持续一定时间的全部试验，（）应填发制动效能证明书交给司机。
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列车司机在列车运行中应做到：按规定对列车（）进行试验。
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在对列车进行制动管系漏试验中，要求制动管压力下降每分钟不得超过（）。
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司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛警示时，必须鸣笛。
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列车司机在列车运行中应做到：按规定对（）自动制动机进行试验。
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司机在对电动列车进行动态试验、制动试验、升弓试验以及其他可能危害周围作业人员安全的试验时，应该确认列车（），确定安全无碍后才能够进行
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不得已情况下列车必须分部运行时，起动前司机应按规定进行制动机全部试验。
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货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（）交给司机。
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电力、内燃机车改变司机室操纵时，应对列车自动制动机进行全面试验。
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在区间进行滚动试验，由司机向车站值班员（列车调度员）汇报进行滚动试验，并通知，司机确认具备动车条件后，方可牵引列车进行滚动试验（）
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列车在始发站开车后，司机选择适当地点进行制动机试验，试验列车主管（）状态和制动力大小
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《操规》规定：进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至（)时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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机车维修完毕，维修班会同中心生产调度对机车进行动态试验，司机确认报修活的施修情况，对发现的问题进行整改（）
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机车改变司机室操纵时应进行列车（）的简略试验
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在对列车进行“全部试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过（）
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始发站开车前分钟，列车长对讲机转向频道1与随车机械师、司机进行通话联络试验，试验完毕后调回频道2守候并与乘警进行通话联络试验（）
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列车整备作业中进行驾驶室动态试验时，长按警惕按钮3S，确认（）
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无法使用列车尾部试风记录装置试风时，车站试风人员应通知司机进行排风试验“××（次）排风试验”
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机场线接触网跳闸时，行调要求事发区段司机进行升弓试验，遵循“逐列升弓、先升后弓、单弓运行、终点下线”的原则进行指挥（）
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装有列尾装置的列车，司机应在列车出发前、进站前、进入长大下坡道前、停车站出站后以及贯通试验前后，在列车制动主管压力稳定时，使用列尾装置对制动主管的压力和变化情况进行检查。ZB52（）
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对列车制动机进行感度试验，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过kP（）
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