消除散装货物对船舶稳性不利影响的方法有()①灌舱法;②纵向隔板法;③对称灌注法;④表面扒平压上袋装货物法
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下列()为保证船舶稳性的措施。 ①合理配载; ②货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位; ③消除船舶初始横倾; ④货物纵向合理分布; ⑤合理调整船舶稳性。
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在货物系固时,估计货物移动风险时应考虑()。 ①货物的尺、物理性、在船上的位置; ②船舶对货物的适宜性; ③航次经过的地理区域、航次时间; ④船舶稳性。
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IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括()。①经自由液面修正GM不小于0.130m;②稳性衡准数不小于1;③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者;④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad;⑤稳性消失角不小于55°。
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下列有关保持船体平衡方法的叙述哪些正确()。 Ⅰ.移载法不影响储备浮力,但可能影响船舶稳性; Ⅱ.排出法可增加储备浮力; Ⅲ.对称灌注法会增加重量,损失储备浮力; Ⅳ.抛弃倾斜一侧的货物对船舶的影响与移载法相同。
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根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求,以下()船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船;②木材甲板货船;③集装箱船;④滚装船;⑤固体散货船;⑥散装谷物船。
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对船舶稳性造成不利影响的载荷有()货物。 ①液体 ②散装 ③悬挂 ④袋装
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IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括()。 ①经自由液面修正GM不小于0.30m; ②稳性衡准数不小于1; ③谷物移动引起的船舶横倾角不大于120和上甲板边缘入水角中较小者; ④剩余动稳性值不小于0.075m•rad; ⑤稳性消失角不小于550。
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1974年《SOLAS》对散装谷物船舶的完整稳性的物殊衡准要求包括以下内容。() ①经自由液面修正的初稳性高度不小于030m, ②稳性衡准数不小于1 ③由谷物移动所引起的船舶横倾角不小于12° ④剩余动稳性值不小于0.075m.rad ⑤稳性消失角不小于55°
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散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是:() ①、可减少平舱工作; ②、可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性; ③、调节吃水和稳性高度
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关于散装谷物的装载方式,以下()对船舶稳性的不利影响最大.
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干散货船舶承运固体散货时,主要应考虑的因素包括:() ①船舶的总纵强度和局部强度; ②船舶稳性; ③货物绑扎; ④货物的舱位选择; ⑤散装危险货物隔离; ⑥货物堆码、衬垫和隔离
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货舱内的货物具有爆炸性或其他严重危害性,火势极其猛烈,有可能从一个货舱蔓延到全船,并严重威胁到港内的其他船舶和城市的安全,可以考虑采取灌舱灭火的方法。
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一艘二层甲板杂货船某航次装载散装谷物,当某货舱内谷物装载超过底舱舱盖高度时,可采取以下处理方式:() ①关闭底舱舱盖;②不关闭底舱舱盖.则二者对船舶稳性的不利影响。
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干散货船承运固体散货时,主要考虑的因素包括:() ①船舶的总纵强度和局部强度 ②船舶稳性 ③货物绑扎 ④货物的舱位选择 ⑤散装危险货物隔离 ⑥货物堆码、衬垫和隔票
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散装谷物的()特性对船舶稳性产生不利的影响。
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根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求,以下()船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m. ①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船
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船舶配备的供负责货物作业的高级船员采用的《船舶稳性报告书或散装货物装载手册》必须以船上工作语言来编写。()
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关于散装谷物的装载方式,以下()对船舶稳性的不利影响最小.
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IMO 《谷物装运规则》对散装谷物船的稳性要求包括 。①经自由液面修正GM不小于0.30m;②稳性衡准数不小于1;③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12 ° 和上甲板边缘入水角中较小者;④剩余动稳性值不小于0.075m.rad;⑤稳性消失角不小于55 °
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IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括()。①经自由液面修正GM不小于0.130m;②稳性衡准数不小于1;③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者;④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad;⑤稳性消失角不小于55°
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下列有关保持船体平衡方法的叙述正确的是。①移载法不影响储备浮力,但可能影响船舶稳性;②排出法可增加储备浮力;③对称灌注法会增加重量,损失储备浮力;④抛弃倾斜一侧的货物对船舶的影响与移载法相同。(307412:第07章 船舶应急) (A-3,B-15,C-1,D-0,错误-4)()
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()易流态化货物对船舶稳性的危害有:①流态化后在舱内货物表面形成自由液面;②流态化后能够发生化学反应,产生有害气体;③流态化后使船舶重心横移和垂向上移
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()船舶碰撞后保证船舶有一定浮力和和稳性的方法有:①调驳燃油②调整吃水差③调驳压载水④调驳货物
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对于散装谷物船同一货舱而言,以下()对船舶稳性的不利影响最大。