对于散装谷物船同一货舱而言，以下（)对船舶稳性的不利影响最大。

相似题目

• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.130m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad；⑤稳性消失角不小于55°。

  A . A.①③④ B . B.②③④ C . C.①②④⑤ D . D.①②③④⑤

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• 为了减少自由液面对散装谷物船稳性的影响，其办法有（）。

  A . A．在货舱内设置纵向隔壁 B . B．在货舱内设置散装谷物捆包 C . C．将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内 D . D．以上都不是

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• 根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船；②木材甲板货船；③集装箱船；④滚装船；⑤固体散货船；⑥散装谷物船。

  A . A．①②③④⑤⑥ B . B．②③④⑤⑥ C . C．③⑥ D . D．②③⑥

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• 满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值（）。

  A . 小 B . 大 C . 相同 D . 无法比较

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• 我国《法定规则》关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应不大于（）。

  A . A．12° B . B．船舶进水角 C . C．上甲板边缘入水角 D . D．A和C中取小者

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• 《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。

  A . A．1.06Mv B . B．1.00Mv C . C．0.80Mv D . D．0.46Mv

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。 ①经自由液面修正GM不小于0.30m； ②稳性衡准数不小于1； ③谷物移动引起的船舶横倾角不大于120和上甲板边缘入水角中较小者； ④剩余动稳性值不小于0.075m•rad； ⑤稳性消失角不小于550。

  A . A．①③④ B . B．②③④ C . C．①②④⑤ D . D．①②③④⑤

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• 1974年《SOLAS》对散装谷物船舶的完整稳性的物殊衡准要求包括以下内容。（） ①经自由液面修正的初稳性高度不小于030m， ②稳性衡准数不小于1 ③由谷物移动所引起的船舶横倾角不小于12° ④剩余动稳性值不小于0.075m.rad ⑤稳性消失角不小于55°

  A . A．①③④ B . B．②③④ C . C．①②④⑤ D . D．①②③④⑤

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• 关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最大.

  A . A．经平舱的满载舱 B . B．未经平舱的满载舱 C . C．部分装载舱 D . D．以上均不对

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• 《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为（）。

  A . A．0.46Mv B . B．0.80Mv C . C．1.12Mv D . D．0

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• 装载散装谷物的船舶，在满足完整稳性的基础上，至少应满足以下要求：（）

  A . A、对各液体舱自由液面修正后的初稳性高度应不少于0.3m B . B、在装载散装谷物前，船长应证明该船在任何航程内均能符合稳性衡准 C . C、装载后，船长应保证出海前船舶为正浮状态 D . D、基本装载情况应符合谷物装载手册的要求

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• 一艘二层甲板杂货船某航次装载散装谷物，当某货舱内谷物装载超过底舱舱盖高度时，可采取以下处理方式：（） ①关闭底舱舱盖；②不关闭底舱舱盖.则二者对船舶稳性的不利影响。

  A . A．前者大于后者 B . B．前者等于后者 C . C．前者小于后者 D . D．无法确定

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• 按照IMO《谷物装运规则》，对散装谷物船进行稳性校核时，若满载舱内谷物重心取在体积中心处，则（）。

  A . A．Mv′＝1.100Mv B . B．Mv′＝1.106Mv C . C．Mv′＝1.112Mv D . D．Mv′与Mv无关

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• 散装谷物的（）特性对船舶稳性产生不利的影响。

  A . A．下沉性和吸附性 B . B．散落性和吸湿性 C . C．散落性和吸附性 D . D．下沉性和散落性

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• 满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性（）。

  A . 偏于安全 B . 偏于危险 C . 与实际值相同 D . 无法比较

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• 《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。

  A . A．1.00Mv B . B．0.80Mv C . C．1.12Mv D . D．0.46Mv

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• 装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于（）的要求。

  A . 运木船 B . 干货船 C . 散货船 D . 液货船

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• 根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m. ①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船

  A . A．①②③④⑤⑥ B . B．②③④⑤⑥ C . C．③⑥ D . D．②③⑤

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• 关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最小.

  A . A．经平舱的满载舱 B . B．未经平舱的满载舱 C . C．部分装载舱 D . D．松动舱

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• IMO 《谷物装运规则》对散装谷物船的稳性要求包括 。①经自由液面修正GM不小于0.30m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12 ° 和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.075m.rad；⑤稳性消失角不小于55 °

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.130m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad；⑤稳性消失角不小于55°

  A．①③④ B．②③④ C．①②④⑤ D．①②③④⑤

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• 根据我国《法定规则》对非国际航行海船稳性的要求，以下__船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。①油轮；②木材船；③集装箱船；④滚装船；⑤固体散货船；⑥散装谷物船（）

  A．③⑥ B．②③④⑤⑥ C．①②③④⑤⑥ D．②③⑥

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• 一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。

  请根据上述情况，分析事故发生的原因

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.30m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12⁰和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.075m•rad；⑤稳性消失角不小于55⁰

  A．①③④ B．②③④ C．①②④⑤ D．①②③④⑤

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