满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值()。
相似题目
-
1974年的《SOLAS》关于散粮稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定,部分装载舱按谷面倾侧(),未经平舱的满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
-
我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装载舱按谷面倾侧(),满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
-
根据IMO《谷物规则》的规定,散装谷物船经自由液面修正后的初稳性高度值应不小于()m。
-
谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值()。
-
《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为()。
-
1974年《SOLAS》对散装谷物船舶的完整稳性的物殊衡准要求包括以下内容。() ①经自由液面修正的初稳性高度不小于030m, ②稳性衡准数不小于1 ③由谷物移动所引起的船舶横倾角不小于12° ④剩余动稳性值不小于0.075m.rad ⑤稳性消失角不小于55°
-
《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中,当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为()。
-
在计算散装谷物船舶稳性时,部分装载舱的谷物重心取在()。
-
按照我国《法定规则》规定,对非国际航行的散装谷物船,经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于()m。
-
一艘二层甲板杂货船某航次装载散装谷物,当某货舱内谷物装载超过底舱舱盖高度时,可采取以下处理方式:() ①关闭底舱舱盖;②不关闭底舱舱盖.则二者对船舶稳性的不利影响。
-
大型油船满载时,船舶的初稳性高度()。
-
按照IMO《谷物装运规则》,对散装谷物船进行稳性校核时,若满载舱内谷物重心取在体积中心处,则()。
-
同一船舶在两航次中排水量、初稳性高度、谷物倾侧体积矩均相同,则装载积载因数大谷物的静横倾角()。
-
照我国《法定规则》规定,对非国际航行的散装谷物船,经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于()m。
-
根据IMO《谷物装运规则》,在计算散装谷物船舶重心高度时,为方便计算满载舱的谷物重心可取在()。
-
满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性()。
-
《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为()。
-
IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时,若满载舱的谷物重心取在体积中心,则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的()倍。
-
我国《法定规则》关于沿海航行散粮船稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装舱按谷面倾侧(),满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
-
IMO《国际散装谷物安全装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装载舱按谷面倾侧,()经平仓的满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩
-
一艘刚进行接长改装完毕的干货船,满载散装小麦1400吨在海上航行,船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪,船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾,没过一会儿,横倾明显加剧,最后船沉没了。船舶打捞出水,对船体结构进行了勘验,发现完好无损。检查其改装图纸,发现该船经倾斜试验,稳性仅满足干货船完整稳性要求,无散装谷物稳性资料。
-
谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值()
-
对于散装谷物船同一货舱而言,以下()对船舶稳性的不利影响最大。
-
某一船舶在不同航次中排水量和初稳性高度相同,则谷物假定移动引起的船舶横倾角()
推荐题目
- 绕行停留车辆时其距离应不小于(),并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
- 物业共用部位、共用设施设备验收,主要涉及的内容有()。
- 一般不用于治疗胸痹病的方剂是()
- 60岁男性患者,颞部2cm×2cm大小黑素斑块,略隆起于皮面,边界清楚但不规整,黑色不均匀,近2个月来缓慢增大。以下不是本病的临床类型的是()
- 关于电压门控Ca2+通道下述哪些是正确的()。
- 辉煌版2005中,系统使用价格跟踪配置,同时使用读预设售价配置,则在销售单中,商品的默认价格为()。
- 机体杀伤和清除异常突变细胞的能力是()
- 在我国的报纸中,规格仅次于社论的重要评论是()
- 服装号型中,男子A体上装的中间标准体是 ,下装的中间标准体是 ; 女子A体上装的中间标准体是 ,下装的中间标准体是
- 中国公民出入境、外国人入出境携带人民币实行限额管理制度,其限额由中国人民银行规定。当前限额为()。