紧急制动采用失电施加。
相似题目
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当停放制动施加后，列车自动实施紧急制动。
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不管那种车型，所有的紧急制动均为失电制动。
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快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的。
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EB1是紧急制动继电器，该继电器失电后，对车施加紧急制动。
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列车紧急制动回路带电紧急，常时失电。
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CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。
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02K10紧急继电器失电后，将会引起列车触发紧急制动。
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停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀
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一号线地铁列车紧急制动时，紧急电磁阀（EBV）失电，空重阀（LA）来的压力空气进入中继阀（RL）的下膜板，经中继阀放大后向制动缸输出紧急制动压力。
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紧急安全回路失电将会使动车组施加（）制动。
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DKZ5型车辆紧急制动回路紧急带电，常时失电。
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动车组施加紧急制动时紧急电磁阀将（）。
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（）可以使紧急制动环路失电，导致紧急制动发生。
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一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
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CRH380AL型动车组如果出现01车总配电盘F板JBVR1并联的二极管击穿，造成（后列）105线失电，随即全列失电，产生紧急制动。处理过程？
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紧急制动系统在通常情况下是失电的。
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2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。
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ATP系统防护下列车后溜（列车施加保持制动后，向后运行一定的距离）列车将施加紧急制动（）
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紧急制动环路失电情况下，会触发紧急制动。（)
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B型地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动（)
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紧急制动在电路上是得电施加，失电缓解（）
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若故障列车主风缸压力低于，且停放制动不能自动施加，故障列车司机按行调命令引导救援车推送回厂（列车110V失电推送回厂），停放无法施加按DCC指令解钩）（）
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CRH380AL型动车组如果出现01车总配电盘F板JBVR1并联的二极管击穿，造成（后列)105线失电，随即全列失电，产生紧急制动。简述处理过程。
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紧急制动环线采用常得电方式，一旦失电列车自动实施紧急制动