（）是根据车辆、轨道、接触网的触线、动态电间隙、各项公差等进行计算确定的。
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海拔1000m以上情况下，隧道内接触网绝缘子接地侧裙距接地体的动态间隙（安装维修间隙）为（）。
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滑触线安装后应平直。滑触线之间的距离应一致，其中心线应与起重机轨道的实际中心线保持平行，其偏差应小于（）mm；滑触线之间的水平偏差或垂直偏差应小于（）mm。
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电调根据行调和信号楼值班员指令安排全线（正线及车辆段各股道）接触网停电，正常情况停电工作应于（）内完成，并由电调和信号楼值班员向行调书面（传真）确认。
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分段供电的滑触线，当各分段电源允许并联运行时，分段间隙为20mm，不允许并联运行时，分段间隙应大于滑触线与集电器接触长度（）。
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轨道车辆同一转向架旁承左右间隙之和为（）。
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海拔不超过1000m情况下，隧道内接触网绝缘子接地侧裙距接地体的动态间隙（安装维修间隙）为（）。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到公共带电金属体在轨道横截面的水平方向的距离最小设计值为（）mm。
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轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到公共带电金属体在轨道横截面的垂直方向的距离最小设计值为（）mm。
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为什么矿车车辆轮缘与轨道必须保持适当间隙？
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到定位器和任何直接与接触线相连的连接件在轨道横截面的垂直方向的距离最小设计值为（）mm。
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接触线最低高度是根据机车车辆限界和最大超限货物限界，同时考虑带电体与接地体间的空气间隙距离来确定的。
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电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙，比到固定接地物的间隙多50mm，这主要是考虑机车、车辆在运行中产生的（）而多计入了50mm。
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海拔1000m以上情况下，隧道内接触网绝缘子接地侧裙边距接地体的动态间隙（安装维修间隙）为（）。
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对安全滑触线供电装置检查内容，应包括线路连接紧固情况，滑块和轨道（）接触情况，绝缘瓷瓶有无破损，轨道面上的积尘等等。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到定位器和任何直接与接触线相连的连接件在轨道横截面的水平方向的距离最小设计值为（）mm。
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根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可以分为（ ）。①车辆限界；②设备限界；③建筑限界；④接触轨限界；⑤接触网限界。
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城市轨道交通车辆按受电方式分为（)。
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根据施工检修管理办法，不需要开行电客车、工程车，但需要进入车辆段（场）线路限界内，或影响接触网、信号等设备运行，或在车辆段（场）线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施，或需要动火等影响行车的施工为类（）
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既要有定期的年度评估，又要根据内部风险管理需要和外部风险信息等情况，开展动态的触发式评估工作，属于操作风险评估原则中的（）
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动态轨道衡检定程序中的动态检定项目规定必须检两种编组，其目的是能够在实际使用中，保证全部称量车辆有（）以上能够达到规程的允差范围之内
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运辆管理电〔2016〕2769号：根据中车青岛四方车辆研究所等单位的专题测试研究：接触网下的车辆、设备金属壳体存在感应电，在接地状态不良时感应电压较低。（)
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调动工务动态轨道检查车应按调动的车辆的要求办理（）
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