某货船在厂新建（C级航区，干舷350mm），该厂钳工在安装燃油柜的注入管与空气管时，均选用了内径为75mm的镀锌管。并根据船主的要求，空气管的安装高度改成距干舷甲板150mm。问：该钳工的做法正确吗？

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• 某内河船舶，船长65m、航行于B航区、J2级航段申请建造检验和审图。审图人员在载重线核定干舷条件时，该船干舷甲板及首升高甲板上位于露天部份的通风筒围板的高度应不小于多少？（）

  A . 300mm B . 500mm C . 400mm D . 以上均不正确

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• 某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。此船基本数据如下：船长50m，船宽10m，型深3.0m，计算型深3.01m，A级航区，吃水2.48m，首尾舷弧均大于标准舷弧，无升高甲板。审查干舷计算书时验船师发现，基本干舷F0=550mm，f1=0，f2=-26mm，f3=0，干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm，与结构强度、稳性决定干舷一致，验船师要求设计单位重新计算，为何？

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• 某内河货船设计图纸，航行区域为A、B、C级航区，不同航区设计吃水不同。以下说法正确的是（）

  A . 在结构强度计算时，可仅按A级航区要求计算 B . 在选取船舶锚泊设备时，舾装数分别按A、B、C级航区进行计算 C . 在稳性计算时，应分别核算A、B、C级航区的稳性 D . 在干舷计算时，先按A、B、C级航区计算最小干舷，然后分别比较最小干舷、稳性干舷、结构干舷，取其大者

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• 一艘船长为50.0米的内河A级航区干货船，其最小形状干舷为600mm，稳性干舷为608mm，结构干舷为550mm，则应取（）勘划载重线。

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• 某内河船舶航行于B级航区，该船干舷甲板及升高甲板上位于露天部分的通风筒围板的高度应不小于（）

  A . 300mm B . 500mm C . 400mm

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• 一艘航行于A级航区的干货船，验船师在进行中间检验时，发现船东为了增大货舱容积，私自将货舱围板平均加高200mm，因此，验船师应对该船作（）处理。

  A . 重新进行吨位丈量 B . 要求将该船航区由A级降为B级 C . 对船东罚款500元 D . 对船东批评教育后继续放行

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• A级航区的船舶，其干舷甲板下舷窗应为（）

  A . 固定水密圆窗 B . 活动水密圆窗 C . 固定圆窗 D . 活动圆窗

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• 某航行于内河水域A级航区1500总吨的货船，其空气管的设置，下述哪条表述正确。（）

  A . 空气管口应具有适宜的关闭装置； B . 空气管可兼作测量管； C . 延伸至干舷甲板以上的空气管，其可能进水的最低点至该甲板的高度，一般应不小于760mm； D . 延至两舷的双层底的每一分舱，应自两舷引出空气管。

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• 按内法规及其修改通报，可免除核算稳性的船舶包括C级航区的非自航干货船和（）。

  A . 趸船 B . 甲板船 C . 双体船 D . 双壳船

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• 一艘航行于C级航区J级航段的货船营运检验中，验船师在对干舷甲板上的空气管检查时发现该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度小于300mm，但该空气管设有自闭装置，你认为以下说法正确的是：（）

  A . 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm； B . 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm，距满载水线高度需500mm以上； C . 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300mm；但距满载水线不小于500mm； D . 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300，距满载水线可以小于500mm。

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• 某内河干货船，建造完工日期为2005-03-25、船长55米、航行A级航区。验船师张某在对其进行中间检验结合坞内检验时，对以下项目进行了检验，请问哪些项目不合理的（）

  A . 油水分离设备要求效用试验并取样检查 B . 要求对全部压载水舱进行内部检查 C . 舵轴承的间隙进行测量 D . 螺旋桨轴要求抽出进行检验

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• 某C级航区货船在进行锚机装置（单锚质量为450kg）修理时，船东向船检部门提出将电动锚机改为人力锚机的申请，请问这种要求是否可行？并说明理由。

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• 一艘船龄为22年的货船，长期从事C级航区运输，现船舶所有人要求将C级航区改为B级航区，必须：（）

  A . 向海事机构认可的船舶检验机构申请临时检验 B . 核定载重线和乘客定额、船舶构造及设备的安全性能 C . 必要时重新丈量总吨位和净吨位 D . 不需提供资料，可直接变更航区

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• 在干舷甲板及首升高甲板上位于露天部分的通风筒应具有坚固的钢质围板和适宜的关闭装置，航行于A级航区的机动货船露天部分的通风筒围板高度应不小于（）

  A . 600mm B . 650mm C . 500mm D . 400mm

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• 中工8甲板货船为A级航区，干舷为816mm，验船师在载重线标志检查时发现：左舷的干舷为818mm，右舷为815mm；对水尺位置进行检查时发现左舷较图纸低了2mm，右舷较图纸高了3mm。验船师要求船厂对左舷的载重线标志和右舷的水尺进行整改。那么，以下哪几个精度不是规程对载重线标志和水尺的堪划精度的规定？（）

  A . ±2mm，±1mm B . ±1mm，±2mm C . ±1mm，±1mm D . ±2mm，±2mm

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• 某货船09年12月建造完工，干舷核定B级航区500，2013年船东欲增加载货量，将干舷500改为450，除应校核稳性、强度外，请问其形状干舷应按下面哪种法规进行校核？（）

  A . 2004《内河船舶法定检验技术规则》 B . 2011《内河船舶法定检验技术规则》 C . 二者满足其一即可 D . 不能减少干舷

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• 在执行一2013年7月1日安放龙骨的船长69米的A级航区货船的建造检验中，验船师指出该船干舷甲板上设置的高度为0.60m的栏杆不正确。请问该船应设置高度为（）的栏杆方能满足要求。

  A . 不小于0.70m； B . 不小于0.80m； C . 不小于0.90m； D . 不小于1.00m.。

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• 对于某航行于内河水域A级航区1500总吨的货船，其空气管的设置，下面表述正确的是（）

  A . 空气管可兼作测量管 B . 空气管口应具有适宜的关闭装置 C . 延至两舷的双层底的每一分舱，应自两舷引出空气管 D . 延伸至干舷甲板以上的空气管，其可能进水的最低点至该甲板的高度，一般应不小于760mm

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• 某内河一般干货船，总吨为800，主机总功率为440KW，完工时间为2012年3月2日，准予航行A、B、C航区及J2级航段。请问该船所需航行设备最低配备数量为（）。

  A . 磁罗经1；测深仪1；探照灯2；舵角指示器1；螺旋桨指示器1；测深手锤1 B . 磁罗经1；雷达1；探照灯3；舵角指示器1；螺旋桨指示器1；测深手锤1 C . 磁罗经1；探照灯3；舵角指示器1；螺旋桨指示器1；测深手锤1 D . 磁罗经1；雷达1；探照灯2；舵角指示器1；螺旋桨指示器1；测深手锤1

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• 对于某新建的拟适航于内河A、B、C级航区的船舶，其满载水线系指核定的（）的最大载重水线。

  A . A 级航区 B . B 级航区 C . C级航区 D . 各级航区分别设定

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• 航行于A级航区的内河船舶，其在干舷甲板及前升高甲板上位于露天部分的通风筒应（）

  A . 具有坚固的钢质围板 B . 适宜的关闭装置 C . 围板高度不小于500mm D . 围板高度不小于400mm

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• 在2013年1月份受理的一A级航区船长61米的C型货船建造检验时，验船师发现其干舷计算书的f3干舷修正内容时发现该船遗漏了一个舱室，请你指出下列4个舱室哪一个是该遗漏舱室。（）

  A . 干舷甲板上露天货舱舱口长l=30m、宽b=10m、围板高h=1.1m B . 干舷甲板上露天部分空舱舱口长l=6m、宽b=3m、围板高h=0.5m C . 干舷甲板上机舱舱棚门槛高度h=0.3m D . 干舷甲板上甲板室长l=10m、宽b=11m、门槛高h=0.2m

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• 验船师在对一艘航行于A级航区的干货船进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个直径为600mm，高度为900mm的通风筒，由甲板直通机舱。对此验船师不应采取的措施是（）。

  A . 不应将通风筒计入总吨位 B . 应将通风筒计入总吨位 C . 对船舶吨位进行重新丈量 D . 应将通风筒容积的一半计入总吨位

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• 一艘航行于C级航区J级航段的货船营运检验中，验船师在对干舷甲板上的空气管检查时发现该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度小于300mm，但该空气管设有自闭装置，以下说法正确的是（）

  A . 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm B . 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300mm；但距满载水线不小于500mm C . 不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm，距满载水线高度需500mm以上 D . 该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300mm，距满载水线可以小于500mm

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