按内法规及其修改通报，可免除核算稳性的船舶包括C级航区的非自航干货船和（）。

相似题目

• 一艘总吨位为243的内河B级航区的汽车渡船，船上可装载EQ140型汽车12辆，摩托车20辆，随车乘客56人，该船拟在珠江水系作对江渡轮。核算该船稳性时，应核算（）

  A . 初稳性 B . 极限静倾角 C . 突风稳性衡准 D . 稳性衡准数

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• 船舶稳性资料的用途是（）。 ①了解和掌握船舶稳性的整体状况； ②核算船舶实际装载状态下的稳性； ③清楚所适用的规则； ④了解所运货物的性质。

  A . ①②③ B . ①③④ C . ②③④ D . ①②③④

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• 某型额定功率200kW的柴油机，拟用作航行于三峡库区的内河船舶主机，工厂于2008年5月申请产品检验，验船师认为，按内法规2008修改通报第7章的要求，还应申请NOX排放检验。验船师的要求是否正确？根据内法规规定，柴油机在下列哪种情况下应申请NOX排放认可? 

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• 根据内河法规（04）及其修改通报（08）的要求（）的油船，其货油舱及甲板区域应设置（）

  A . 总吨500以下载运闪点≤60℃油类；水灭火系统。 B . 总吨500及以上载运闪点≤60℃油类；水灭火系统和固定式甲板泡沫灭火系统。 C . 载重量500T及以上载运闪点≤60℃油类；水灭火系统和固定式甲板泡沫灭火系统。 D . 载重量500T及以上载运闪点≥60℃油类；水灭火系统和固定式甲板泡沫灭火系统。

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• 某货船，总吨为386，沿海航区，根据2004法规，及2006念修改通报，机器处所可有条件免除滤油设备。对于此种船舶，如下说法那种准确。 A.可免发船舶防止污油证书 B.不发船舶防止污油证书，应发免除证书 C.应发防止油污证书，并在证书的“结构与设备”免除栏中注明 D.应发防止油污证书，并在证书的“附件”中注明

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• 谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括（）。

  A . A．使船舶稳性降低 B . B．使船舶产生横倾 C . C．使船舶重心降低 D . D．A和B

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• 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad。（C为船体形状因数）。

  A . A．0.016/C B . B．0.009/C C . C．0.09/C D . D．0.006/C

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• 按内法规及其修改通报，对于船长≤40m航行于J级航段和仅航行于三峡库区船长（）的客船，应在舭部设置符合规定的防撞边舱，确有设置困难的，则应满足破舱稳性的有关要求。

  A . 大于20m B . 小于等于20m C . 大于40m D . 大于50m

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• 航行于J级航段的非自航船舶，关于急流稳性衡准的下述说法，正确的是（）。

  A . 不要求急流衡准； B . 要求校核，计算速度取设计航速； C . 要求校核，计算速度取船舶的最大航速； D . 要求校核，计算速度取船队航速。

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• 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad（C为船体形状因数）。

  A . A．0.016/C B . B．0.009/C C . C．0.09/C D . D．0.006/C

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• 一艘总吨为243的内河B级航区的汽车渡船，船上可装载EQ140型汽车12辆，摩托车20辆，随车乘客56人，该船拟在珠江水系作对江渡轮。则核算该船稳性时，应核算（）

  A . 初稳性 B . 极限静倾角 C . 突风稳性衡准 D . 稳性衡准数

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• 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad。（C为船体形状因数）

  A . A．0.016/C B . B．0.009/C C . C．0.09/C D . D．0.006/C

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• 航行于A级或B级航区的船舶，稳性衡准数kf（）时，符合衡准要求

  A . 大于等于1 B . 大于1 C . 等于1 D . 小于1

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• 下列（）情况是有稳性的船舶（稳心M、重心G、浮心C）。

  A . A、M在G之下 B . B、G在M之下 C . C、M、G重合 D . D、M在C之上

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• 某船是航行于内河C级航区的旅游客船，船舶自身稳性状况很好。船东为增加活动空间，在相关主管部门批准的情况下将船体加宽1.5m，船舶总长不变。某验船师在检验过程中，认为该船加宽后稳性会进一步提高，遂决定稳性不再重新计算。这种做法是否正确？为什么？

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• 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～进水角之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad。（C为船体形状因数）

  A . A．0.016/C B . B．0.033/C C . C．0.09/C D . D．0.006/C

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• 倾斜试验的目的是确定船舶的空船重量以及重心位置，进而核算其稳性。在建造完全一样的系列船时，如果首制船的试验结果令人满意。那么当船厂与验船师协商要求免除后续船的倾斜试验时，验船师的正确做法应该是下列哪一种？（）

  A . 无条件同意，通常从第二艘船开始只需做空船重量测定，完全不必做倾斜试验 B . 如果船东没有意见，应该可以免除 C . 、稳性属于法定项目，应当看船籍国主管当局或其授权检验机构是否有相关要求 D . 不同意，稳性直接涉及船舶安全，必须从严掌握，所有后续船都必须做倾斜试验

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• 舱内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量，谷物的垂向移动使（ ）。 A、船舶稳性会增大 B、船舶稳性会减小 C、船舶稳性不会发生变化 D、对船舶稳性的影响不能确定

  A. A B. B C. C D. D

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• 谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括（)。

  A．A.使船舶稳性降低 B．B.使船舶产生横倾 C．C.使船舶重心降低 D．D.A和B

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• （）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值

  A．①② B．①～③ C．①②④ D．①～④

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• 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足横倾角在0°～30°之间时静稳性曲线下的面积应不小于__m.rad（C为船体形状因数）（）

  A．0.016/C B．0.009/C C．0.09/C D．0.006/C

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• （）根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足静稳性力臂最大值GZmax__m。（C为船体形状因数）

  A．≥0.30/C B．≥0.20/C C．≥0.042/C D．≥0.15/C

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• 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m&8226;rad（C为船体形状因数）

  A．0.016/C B．0.009/C C．0.09/C D．0.006/C

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• 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于m.rad。（C为船体形状因数）（）

  A．0.016/C B．0.009/C C．0.09/C D．0.006/C

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