航行于A级或B级航区的船舶，稳性衡准数kf（）时，符合衡准要求

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• 当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。

  A . A．等于1 B . B．大于1 C . C．小于1 D . D．以上均有可能

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• 船舶的船检证书中都记载了适航航区，记载了（）航区或航段的，即认为满足该航区的稳性要求，同时也满足相同状况下B级航区的稳性要求。

  A . A B . C C . J D . J

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪些处理方法不正确的是（）

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，不必在证书中注明

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• 某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。

  A . A．0.8° B . B．1.5° C . C．3° D . D．0°

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• 根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。

  A . A．小于1 B . B．大于1 C . C．等于1 D . D．B+C

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• 某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角和稳性消失无均可适当减小（）。

  A . 0.8° B . 1.5° C . 3° D . 0°

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• 我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的（），且假定随船舶横倾而（）。

  A . A．1倍；不变 B . B．1/2倍；不变 C . C．1倍；变小 D . D．1/2倍；变小

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• 我国海船建造规范在船舶完整稳性中对动稳性衡准的要求，稳性衡准数K应（）。

  A . 等于1 B . 大于1 C . 不小于1

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• 某船舶的宽深比为2.4稳性衡准数为1.5，按我国法定规则规定，该船的极限倾角和稳性消失角均可适当减小（）。

  A . 5° B . 4° C . 3° D . 2°

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• 某船舶的宽深比为3，稳性衡准数为1.3，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角和稳性消失无均可适当减小（）。

  A . 0° B . 1.5° C . 2° D . 4°

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• 船舶的稳性衡准数K是指（）。

  A . A．最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值 B . B．最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值 C . C．最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值 D . D．A、C均对

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• 能综合表示船舶稳性的指标是稳性衡准数。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 在计算风压稳性衡准数时，船舶受风面积Af指的是所核算（）情况下船舶正浮时实际水线以上各部分在船舶（）上的侧投影面积。

  A . 空载；纵中剖面 B . 装载；纵中剖面 C . 空载；横剖面 D . 装载；横剖面

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• 当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。

  A . A．等于1 B . B．大于1 C . C．小于1 D . D．以上均有可能

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下（）处理方法是正确的。

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

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• 航行于（）的船舶，其风压稳性衡准数计算中，最小倾覆力矩和最小倾覆力臂需要计入船舶横摇影响的。

  A . A级航区 B . B级航区 C . C级航区 D . J级航段

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• 航行于J级航段的非自航船舶，关于急流稳性衡准的下述说法，正确的是（）。

  A . 不要求急流衡准； B . 要求校核，计算速度取设计航速； C . 要求校核，计算速度取船舶的最大航速； D . 要求校核，计算速度取船队航速。

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• 当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。

  A . A．等于1 B . B．大于1 C . C．小于1 D . D．以上均有可能

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• 对航行于数级航区的船舶，在计算船舶性能时，该船的满载水线应以（）为准。

  A . 最高一级航区 B . 最低一级航区 C . 任意一级航区 D . 视具体船舶而定

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪种处理方法是正确的（）

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”求不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

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• 对于航行于A、B两级航区的船，储备浮力在数值上的关系是（）

  A . A≤B B . A≥B C . A＝B D . 无确定关系

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• 航行于A级航区的内河船舶，其在干舷甲板及前升高甲板上位于露天部分的通风筒应（）

  A . 具有坚固的钢质围板 B . 适宜的关闭装置 C . 围板高度不小于500mm D . 围板高度不小于400mm

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• 请简述航行于B级航区，L＝40m的自航客船，根据《内河船舶法定检验技术规则》第6篇的要求，在稳性计算中应考虑哪些要求？

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪种处理方法是不正确的：（）

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”求不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

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