在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪些处理方法不正确的是（）

相似题目

• 一艘航行于内河A级航区的船舶的船长认为船用可携式甚高频无线电装置使用不频繁，便将其放在了船舶物料间，请问该处理方式是否符合《规程》要求？为什么？

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• 某内河船舶，船长65m、航行于B航区、J2级航段申请建造检验和审图。审图人员在载重线核定干舷条件时，该船干舷甲板及首升高甲板上位于露天部份的通风筒围板的高度应不小于多少？（）

  A . 300mm B . 500mm C . 400mm D . 以上均不正确

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• 某内河货船设计图纸，航行区域为A、B、C级航区，不同航区设计吃水不同。以下说法正确的是（）

  A . 在结构强度计算时，可仅按A级航区要求计算 B . 在选取船舶锚泊设备时，舾装数分别按A、B、C级航区进行计算 C . 在稳性计算时，应分别核算A、B、C级航区的稳性 D . 在干舷计算时，先按A、B、C级航区计算最小干舷，然后分别比较最小干舷、稳性干舷、结构干舷，取其大者

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• 2008年5月1日安放龙骨内河油船，设计航行区间为：航行于长江A、B、C级航区及三峡库区非急流航段，通过三峡大坝，舵机型式为电动液压舵机，其转舵扭矩为15kN.m。请分析：按照《内河船舶法定检验技术规则》规定，该船舵机的应急能源可以采用哪些方式？（）

  A . 蓄压器 B . 手动液压泵 C . 应急发电机组 D . 蓄电池组

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• 一艘船长为50.0米的内河A级航区干货船，其最小形状干舷为600mm，稳性干舷为608mm，结构干舷为550mm，则应取（）勘划载重线。

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• 一旅游公司租了一艘适航于A级航区的游船，向海事部门申请短期进入长江支流大宁河全程游览，大宁河大昌以下为B级和C级航区，大昌以上为J1级航段。海事部门认为该船不满足急流航段航行条件，不予签证，以下说法正确的有（）

  A . 大宁河为C级航区，游船是A级航区，故不能航行于大宁河； B . 大宁河为C级航区，游船为A级航区，故可以航行于大宁河； C . 海事可以签证，但最远仅可航行至大昌； D . 因该船属短期航行于大宁河水域，海事可以签证。

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• 某内河船舶航行于B级航区，该船干舷甲板及升高甲板上位于露天部分的通风筒围板的高度应不小于（）

  A . 300mm B . 500mm C . 400mm

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• 2010年5月1日安放龙骨内河油船，设计航行区间为：航行于长江A、B、C级航区及三峡库区急流航段，通过三峡大坝，舵机型式为电动液压舵机，其转舵扭矩为15kN.m。请分析：按照《内河船舶法定检验技术规则》规定，该船舵机的应急能源可以采用（）方式。

  A . 蓄压器 B . 手动液压泵 C . 应急发电机组 D . 蓄电池组

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下（）处理方法是正确的。

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

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• 《内河船舶安全检查须知》对A、B级航区机械极限舵角的规定（）C级航区的规定。

  A . 大于 B . 小于 C . 等于 D . 没有规定

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• 航行于A级航区、船长42m的内河船舶，干舷甲板及首升高甲板上位于露天部分的通风筒围板高度不小于（）

  A . 300mm B . 400mm C . 500mm D . 750mm

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• 某客渡船常年在B级航区的某港口航行且航线不超过5km，《钢质内河船舶建造规范》对该类型的船舶规定可只配单只首锚，但其质量应不小于按配备锚总质量要求的（）

  A . 30% B . 40% C . 50% D . 60%

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• 一艘船长为50.0米航行A级航区的一般干货船，在勘划水尺标志时应（）

  A . 以平板龙骨的外表面为计量基准点 B . 水尺读数的下缘与长水平线段的上缘齐平 C . 吃水达到水平线段的下缘时，表明为标注水尺读数的吃水 D . 在船长中部两舷勘划的水尺标志，水尺垂直线段的右边线在离载重线圆环中心向左600mm处

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪种处理方法是正确的（）

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”求不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

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• 一艘核定为A级航区内河船舶，因业务需要进入某地C级航区水域航行，为此，该船船东向船检机构申请附加检验，要求在船舶检验证书中增加C级航区级别。某验船师受理了检验申请，并实施了检验，在证书航区栏目中增加了C级航区，该验船师的做法是否正确。（）

  A . 不正确。不用在证书航区栏目中增加C级航区 B . 不正确。高级别航区的船舶可以进入低级别航区航行 C . 正确。需要在证书航区栏目中增加C级航区 D . 正确。需要申请附加检验才能航行

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• 对于航行于A、B两级航区的船，储备浮力在数值上的关系是（）

  A . A≤B B . A≥B C . A＝B D . 无确定关系

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• 对于某新建的拟适航于内河A、B、C级航区的船舶，其满载水线系指核定的（）的最大载重水线。

  A . A 级航区 B . B 级航区 C . C级航区 D . 各级航区分别设定

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• 航行于A级航区的内河船舶，其在干舷甲板及前升高甲板上位于露天部分的通风筒应（）

  A . 具有坚固的钢质围板 B . 适宜的关闭装置 C . 围板高度不小于500mm D . 围板高度不小于400mm

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• 航行于A级或B级航区的船舶，稳性衡准数kf（）时，符合衡准要求

  A . 大于等于1 B . 大于1 C . 等于1 D . 小于1

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• 为促使一艘2014年12月1日安放龙骨的航行于内河B级航区的集装箱船舶具备安全航行和作业，防止其造成污染，该船的建造过程应满足何规程的要求？颁布该规程的机关是？

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• 某船是航行于内河C级航区的旅游客船，船舶自身稳性状况很好。船东为增加活动空间，在相关主管部门批准的情况下将船体加宽1.5m，船舶总长不变。某验船师在检验过程中，认为该船加宽后稳性会进一步提高，遂决定稳性不再重新计算。这种做法是否正确？为什么？

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪种处理方法是不正确的：（）

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”求不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

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• 一航行于B、C航区的内河自航船舶，下述哪种情况（质量最大的）可设人力起锚机（）

  A . 左锚质量：300Kg，右锚质量：350Kg， B . 左锚质量：250Kg，右锚质量：300Kg， C . 左锚质量：300Kg，右锚质量：300Kg， D . 左锚质量：300Kg，右锚质量：400Kg，

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• 《内河船舶安全检查须知》对A.B级航区机械极限舵角的规定______C级航区的规定。

  A.大于 B.小于 C.等于 D.没有规定

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