盘型制动能适应速度的提高，减轻车轮踏面的磨耗（）
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牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。
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在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
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闸瓦与车轮踏面的摩擦力，对于整个车辆来说，它是一种内力，不能阻止车轮的运动，只有把这种能力转化为外力，才能达到制动的目的，其转化的条件就是依靠车轮和钢轨的（）。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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电子防滑器能防止制动中车轮（），车轮踏面（）。
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机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
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车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
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间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。
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车轮踏面的圆周磨耗，在距轮缘内侧（）一处的踏面测定。
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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关于车轮磨耗形踏面的作用下面叙述中哪几种是正确的（）。
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用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
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车辆车轮踏面的磨耗属于（）。
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在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为（）。
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轮对厂修、段修时，车轮踏面及轮缘须按磨耗型（LM型）踏面的外形加工及测量。
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在机车制动运行过程中，当（）时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
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盘型制动是通过闸瓦直接磨车轮踏面而达到快速制动的目的。
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制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
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牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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车轮踏面及轮缘须按磨耗型（LM）踏面的外形加工及测量，车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工，轮缘高度须恢复到mm（）
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车轮踏面及轮缘加修和测量必须按磨耗型踏面的外型加工及测量。《轮规》（）
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制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为6～9mm。（)
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采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4mm-8mm（）
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