能够改变进气歧管波动效应的参数有()。
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进气波动效应一般是指()。
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根据GB/T3798.1-2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》,下列关于进气歧管真空度波动范围描述正确的是:()
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国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:四缸汽油发动机一般不超过()kPa。
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当发动机负荷增加,进气歧管真空度减小,而进气歧管的绝对压力则:()
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在增压发动机上,进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外,还用来监测()
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测定进气歧管真空波形时,在进气歧管上装一个专用传感器,目的是避免干扰ECU的工作。()
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大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:六缸汽油发动机一般不超过3kPa,四缸汽油发动机一般不超过5kPa。()
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加大节气门开度的同时,检查进气歧管压力传感器输出电压信号是否同步变化,如果不能同步变化,说明进气歧管压力传感器()。
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《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分:汽油发动机》(GB/T3799.1—2005)规定,进气歧管真空度的波动范围是:6缸汽油发动机一般不超过3kPa;4缸汽油发动机一般不超过()kPa。
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采用速度密度方式检测进气量的电控汽油喷射系统,是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量的,常见的进气歧管压力传感器有()。
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国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:六缸汽油发动机一般不超过()kPa。
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电容式进气歧管绝对压力传感器其实就是数字输出式进气歧管绝对压力传感器。()
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发动机大修竣工检验表中进气歧管真空度测试包括怠速时的值和波动范围。()
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可变长度的进气歧管能根据发动机转速和()的变化而自动改变有效长度。
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进气歧管绝对压力传感器的常见故障有()。
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在当今发动机电控系统中,应用较为广泛的进气歧管绝对压力传感器的形式有()。
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按《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分:汽油发动机》(GB/T3799.1—2005)规定,发动机大修竣工检验应检测()工况下的进气歧管真空度及波动范围。
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装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,从而达到改善发动机经济性及动力性,特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性(提高转矩8%)的目的。( )
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利用( )系统,并使其自振频率与气门的进气周期调谐。在特定的转速下,在进气门关闭之前,在进气歧管内产生大幅度的压力波,使进气歧管的压力增高,从而增加进气量。
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装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,从而达到改善发动机经济性及动力性,特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性(提高转矩8%)的目的。
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为了利用上循环压力波的动态效应,进气门开启频率和进气门口的压力波动频率应具有什么关系?
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进气歧管绝对压力传感器用来测定进气歧管压力随发动机()的变化而变化的量
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关于进气波动效应的应用,技师甲说:在发动机低速运转时,细长的进气管可增强气流惯性,使进气量增加;技师乙说:粗短的进气管进气阻力小,适合发动机高速运转。下列说法中正确的是()
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