“局部减压”是三通阀或分配阀在（）时引起的列车管压力下降现象。
相似题目
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分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。
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车辆制动装置在三通阀或分配阀装车之前必须对制动主管和支管进行清除锈垢后方可连接组装。
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629由三通阀或分配阀在制动时，引起的列车管压力下降的现象叫（）。
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JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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三通阀的局部减压作用能加快列车管的减压速度。
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副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。
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在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断（）进入容积室的通路。
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制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。
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JZ-7型空气制动机分配阀的（），当列车管减压量大或降压至零时，能使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间。
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列车管减压时，产生局部减压作用是靠：（）。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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120阀中（）的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
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列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
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车辆制动装置在三通阀或分配阀装车前，必须对制动主管和支管进行（）后方可连接组装。
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JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kPaB.25～30kPaC.35
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀直接实施列车管的压力控制，分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。此题为判断题(对，错)。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kpAB.25～35kpAC.35～45kp
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分配阀、控制阀（或三通阀)在紧急制动位时所发生的局部减压作用称为紧急局减。（)
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型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
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JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
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103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
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由分配阀在制动时引起的列车管压力下降的现象叫（)。
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由三通阀或分配阀制动时，引起的列车制动主管压力下降的现象叫（）