受电弓最低的工作高度为（）mm。
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重庆单轨车受电弓在最高工作位置的高度为250±5mm。
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受电弓的最大工作宽度为（）mm。
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CRH1受电弓工作高度最低为（）。
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TSG3—630／25型受电弓工作高度为（）。
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受电弓最高的工作高度为（）mm。
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200km/h区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
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SS7E电力机车受电弓最低工作高度约为（）mm。
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我国的电力机车适用受电弓的静态最低工作高度是（）
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SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为（）mm。
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
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SS8型电力机车受电弓工作高度距轨面高度为（）。
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我国的电力机车使用受电弓的静态最高工作高度是（）mm
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重庆单轨车受电弓在最底工作位置的高度为（）。
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CRH1受电弓工作高度最高为（）。
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受电弓碳滑板厚度最低不小于（）mm。
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重庆单轨车受电弓在正常工作位置的高度为（）。
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受电弓在工作高度220～（）mm范围内及额定工作气压下，受电弓的接触压力及接触压力差（不带阻尼器）须符合规定
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我国的电力机车使用受电弓的静态最低工作高度是5183mm。（)
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CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm（）
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受电弓最低有效高度是（)mm。
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CRH1型动车组升弓高度为2000mm（包括绝缘子高度）时，受电弓升弓时间≤s，降弓时间≤s（）
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电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
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重庆十号线AS型地铁车辆受电弓落弓时高度为: mm（）
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