客列尾装置异常无法使用时，及时通知（）按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。
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客列尾装置故障时，应及时向（）通报列尾装置风压异常、列尾装置电压欠压等异常情况。
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旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时，由（）负责核对尾部风压。
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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全，客车列尾装置无法进行辅助排风时，立即通知（）使用紧急制动阀停车。
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开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。
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客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，列车按规定发车出发后，司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过（）个区间仍不能建立连接时，按客车列尾系统故障办理。
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旅客列车运行至个别车站、地段，CIR设备与客列尾装置主机短暂中断连接时，如需确认尾部风压，通知车辆乘务员核对尾部风压；连接恢复后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知（）。
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客列尾装置故障时，根据（）的要求重新建立列尾装置连接，恢复客列尾装置正常使用。
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旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续（）次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员。
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临空回送客车底列车首尾两端因特殊原因无法编挂装有客列尾装置主机的客车时，由（）部门向调度所提出书面申请，调度所在客调命令中明确不使用客车列尾装置。
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凡挂有列尾装置的区段（含高坡地段专用线取送车作业）严格执行列尾装置使用制度，在列车（），及时查询尾部风压状态，发现异常情况，及时果断采取措施确认。
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为防止列车折角塞门关闭，装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在（）站进行尾部排风试验。
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为防止列车折角塞门关闭，装有（）装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。
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装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，车辆乘务员通知司机，由司机报告车站值班员（列车调度员），列车比照客列尾装置故障处理，运行到（）。
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当客列尾装置异常无法使用时，司机如何处理？
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列尾装置故障的列车在前方车站停车无法处理时，取得（），开车前确认列车管贯通状态，按规定发车。
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列尾装置故障时，车辆乘务员在（）、（）和（），应按规定与司机核对列车尾部风压。
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货列尾装置途中风压异常报警时，应在最近前方站停车处理，处理不好时按故障办理。（)
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列车出发后，司机择机重新进行与客列尾主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客车列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时，按客列尾故障办理。（)
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列尾装置使用规定区间停车再开时。风压查询时机为缓解前、（）、开车后
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特殊情况确需开行不具备使用客车列尾条件的管内临时旅客列车时，在开行文电或调度命令中明确，列车运行中由车辆乘务员按规定核对尾部风压（）
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出入厂段修、军事运输集结、局间非整列转属或借用等回送客车底，按货物列车办理时，不使用客列尾，押运人员随车押运，不核对列车尾部风压，以尾部软管吊起作为尾部标志（）
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客列尾故障无法修复时,在区间内旅客列车（）后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，车辆乘务员负责核对尾部制动主管风压
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《操规》中规定列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或（）
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列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警.通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员（）
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