能使列车管得到比原规定充气压力高出0.03Mpa-0.04Mpa的自阀位置是（）。
相似题目
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自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。
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舵叶修理后，进行密性试验，气密试验压力为0.02MPa～0.03MPa。
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自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
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当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管压力空气在（）之内降为零。
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中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制列车管的充气或排气。
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当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。
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自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
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分配阀是根据列车管的压力变化，直接控制（）的充气和排气。
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作用阀的主要作用是根据中均管的压力变化，直接控制列车管的充气或排气（）
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使用乙炔气的压力最高不得超过低压表气压（），切割时压力控制在0.02MPA-0.03MPA。
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JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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在JZ-7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过（）才能向工作风缸充气。
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JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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JZ-7型制动机初充气时列车管压力空气必须经过工作风缸充气止回阀才能向工作风缸充气。（）
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分配阀在充气缓解位时，列车管压力空气充入（）。
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当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。
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电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
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104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。
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充气阀在完全缓解时，列车管压力空气经充气阀通（）和（），即可使其得到过充压力，也可消除过充压力。
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双阀口式中继阀是依据（）的压力变化去直接控制制动管的充气与排气，从而使全列车缓解。制动或保压。
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当电空制动控制器手把在“过充位”时，（）得电，可使制动管的充气压力高出规定压力（）。
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JZ-7型制动机遮断阀阀口关闭时，列车管()得到补气和充气。
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JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（）
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当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30~40kPa（）