电机车正常运行时,牵引电机处于()状态;电气制动时处于()状态。
相似题目
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时,可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至()切除该电机,维持运行,运行中不得使用电阻制动。
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当采煤机正常牵引时,制动器应处于松闸状态,此时制动电磁阀处于通电状态。()
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电力机车上多采用串励牵引电动机,在电气制动时,由于串励发电机特性不稳定,需要将励磁绕组改为()。
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在电力机车上牵引电动机的作用有2个,一是牵引状态时,产生();二是电气制动时,产生电气制动力。
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某同步发电额定运行的正常励磁电流为100A,若调节励磁电流大于100A时,发电机处于()运行状态。
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牵引电机没有独立的(),在牵引部的高速轴端设有制动器,保证采煤机在大倾角条件下的正常工作运行。
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三相异步电动机能耗制动时,电机处于()运行状态。
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当直流电动机刚进入能耗制动状态时,电动机将因惯性继续旋转,此时电机实际处于()运行状态。
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SS机车在制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主级绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。
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牵引电机电流的检测方式是用直流电流()检测牵引电机的电枢电流和励磁电流(电气制动状态)。
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某同步发电机额定运行的正常励磁电流为100A,若调节励磁电流大于100A时,发电机处于()运行状态。
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三相感应电动机的转差率其不同的数值反映电机不同的工作状态。当S=1时,电机处于(),当0〈S〈1时,电机处于(),当S=0时,电机处于(),当S〉1时,电机处于反接制动状态。
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内燃机车电阻制动,就是利用直流电机的可逆原理,在制动工况时,是牵引电动机变为牵引发动机运行。
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电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()联构成他励回路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。
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旅客列车在运行中施行空气制动调速时,机车呈牵引状态,牵引电流控制在()左右。
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粘着系数是根据电动机车运行状态选取的,电机车处于制动状态时,粘着系数应选取()
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机车牵引电机在电阻制动时作为()运行。
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下列条件时,电机可能处于倒拉反接制动状态的是()。
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电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向(),电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况()。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致,电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况()。
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粘着系数是根据电机车运行状态选取的,电机车处于制动状态时粘着系数应选取()。
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SS3B型电力机车在电气制动工况时,六台牵引电机各自接成的状态是()发电机状态。
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由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时,大型养路机械必须处于无动力状态,可以不加入全列车的制动系统。()
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电机车电气制动时处于()。