发动机气门座圈异响比气门异响稍大并呈（）的“嚓嚓”声。
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发动机气门座圈异响与转速有着必然联系。
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下列（）不是气门间隙过大造成异响的特征。
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发动机气门座圈与座圈孔应为（）。
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气门异响是由（）原因造成。
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发动机气门间隙过大，使气门脚发出异响，可用（）进行辅助判断。
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气门间隙检查。打开气门室盖，用塞尺检查或用手晃试气门脚间隙，间隙最大者往往是最响的气门。对于运转的发动机，当用塞尺或适当厚度的金属片插入气门脚间隙处而响声减弱或消失时，即说明是由此处的间隙太大而形成了异响。
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气门异响的可能原因有那些？
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（）不是气门间隙过大造成异响的特征。
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如果气门间隙调整过大，气门脚位置将出现异响，该异响的特征为：（）。
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气门脚异响是一种连续而有节奏的“嗒嗒”金属敲击声，其原因有（）。
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在拆卸发动机气门旧座圈时，应用（）或撬棒将旧的气门座圈取出。拆卸后，清理气门座孔，将积炭清除干净。
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甲说：气门间隙过小会引起发动机怠速不稳。乙说：气门间隙过大在引起发动机怠速不稳的同时会引起异响。二人中正确的是（）。
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气门间隙过小会造成漏气，过大又会造成进气不足、发动机异响。（）
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发动机气门座圈异响比气门异响稍大，呈（）嚓嚓声。
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学生a说单缸断油法检查发动机异响，声音明显减弱或消失，则说明该缸活塞敲缸异响。学生b说气门脚异响。他们说法应该是（）。
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柴油机发出“叮、叮”的异响，是气门脚响。（）
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发动机气门间隙过大造成气门脚异响，可用（）来判断。
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松动会导致气门脚产生异响（）
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柴油机气门间隙过大，使气门脚发出异响，可用游标卡尺进行辅助判断（）
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发动机气门间隙过大，造成气门脚异响可用（）判断
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有液压挺杆气门机构的发动机若机油压力过低可造成气门脚异响（）
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过大会导致气门脚产生异响（）
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下列各项中不属于气门异响故障原因的是（）
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在气门室侧察听，嗒嗒声响随发动机转速不同而改变频率，且在各转速时均有异响，同时发动机温度变化或断火试验时，声响不随之改变，则为（）
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