120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。
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120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为（）。
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紧急放风阀在充气缓解位时，开通的风路正确的是（）。
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副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
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双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。
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JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
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104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（）。
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三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。
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120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
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104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。
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120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。
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120制动机为限制制动管向副风缸充气速度的缩孔是（）
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103型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
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103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
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为适应牵引长大货物列车的需要，设有（），以缩短列车管和副风缸的初充气和（）的时间。
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120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
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分配阀中副阀的充气阀在缓解位时，不向哪条管路充气（）。
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作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
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120型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为（）。
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JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。
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JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
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